11月7日消息，公交到站自動播報站名，拐彎前自動語音提醒乘客小心，上車提供手機刷卡小額支付，TD轉WLAN供乘客打發(fā)乘車空閑時間，用戶在家即可通過手機查詢附近站點下一班公交到站時間……

　　上述情景實現(xiàn)了移動信息化與公共服務事業(yè)完美融合，而這一便民措施已經在中國移動與遼寧鞍山公交總公司合作中深入開展。

　　在社會信息化迅速發(fā)展的今天，城市人口不斷增加，城市公共交通規(guī)模不斷擴大，公共交通系統(tǒng)覆蓋范圍廣泛、服務群體龐大，如何來管理公交營運體系？通過傳統(tǒng)的首末站人工調度指揮能夠滿足現(xiàn)代公共交通的需要嗎？鞍山公交總公司正在使用的一種新型智能化公共交通管理方式——“智能公交運營調度系統(tǒng)”使上述問題迎刃而解。

　　智能公交調度：提速增效

　　鞍山市公交總公司是大型國有企業(yè)，擔負著全市公共交通的重任。公司目前擁有營運車輛1353輛，營運線路52條，總長709.3公里，覆蓋整個鞍山市區(qū)及郊區(qū)，現(xiàn)有調度室 51 個，調度員近200 名，年運送乘客近2億人次。

　　以前，通過在總公司設總調度室，各分公司及路隊設分調度室，在每條線路的起點和終點處設調度員，個別大線中間的主要站點設調度員，并設一定數(shù)量的流動調度員，依靠電話和無線對講機形成人工調度網(wǎng)的方式，對車輛的流向、收發(fā)車時間、車輛間隔、車輛運行正點率、意外情況處理等進行調度指揮。

　　相關人士指出，這種傳統(tǒng)的方式帶有很大的盲目性和滯后性，缺乏調度管理的統(tǒng)一性、計劃性、預見性和時間性，越來越不適應現(xiàn)代公交管理的需要。

　　中國移動遼寧公司鞍山分公司針對鞍山市公交總公司的營運管理現(xiàn)狀，從2009年開始，利用其GPS衛(wèi)星定位技術，為鞍山市公交總公司量身定做了一套“智能公交運營調度系統(tǒng)”，有效解決了公交公司車輛利用率低，職工工作強度大、生產效率低、能源及運營成本內耗嚴重的問題。

　　據(jù)了解，上述智能調度系統(tǒng)主要基于中國移動的車務通平臺，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）進行數(shù)據(jù)采集，以GPRS無線傳輸網(wǎng)絡為承載，結合公交線路運營規(guī)劃，以地理信息系統(tǒng)（GIS）為操作平臺，在對公交線網(wǎng)布局、線路配置、站點布置、發(fā)車間隔確定、票價制定等信息進行統(tǒng)一管理的基礎上，實現(xiàn)對公交車輛的自動調度和指揮，主要包括自動語音報站、終端刷卡簽到、語音通話、自動化排班、實時車輛位置監(jiān)控、線路實時調度等眾多功能。

　　此外，通過智能手機公交信息服務平臺，鞍山市民不僅可以通過手機刷卡乘車，還可以通過手機查詢公交車的營運線路、到站時間以及換乘信息等，進一步方便大眾出行。

　　據(jù)公交總公司工作人員介紹，目前智能公交運營調度平臺正處于試運行調試階段，其上線車輛已經達到了800余臺，其他車輛正在陸續(xù)進行上線調測，并已經全面實現(xiàn)了對車輛的實時定位監(jiān)控、實時運營調度、自動排班、自動語音報站、運營統(tǒng)計等功能。

　　“現(xiàn)在只要通過平臺操作，啥數(shù)據(jù)都能看見，而且隨時都能看到公交車的運行位置。如果車在行進過程中有啥突發(fā)狀況，平臺調度的工作人員也會在第一時間接收到平臺告警，及時排除隱患。以前要是排個班，作個線路調整，統(tǒng)計個線路里程，需要十幾個人在線路上手工等著，起碼需要個三五天……”]