市場挑戰(zhàn)
我國鐵路無線通信系統(tǒng)不僅要實(shí)現(xiàn)無線列車調(diào)度、鐵路區(qū)間移動通信等話音通信功能，道口預(yù)（報(bào)）警等很多數(shù)據(jù)無線傳輸任務(wù)，同時在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中發(fā)揮著越來越重要的作用。鐵路既有的單信道模擬制式無線通信設(shè)備主要是為滿足話音通信設(shè)計(jì)的，長期以來一直存在著樞紐地區(qū)同頻干擾嚴(yán)重，信道接入困難、語音不清晰和數(shù)據(jù)與話音爭奪信道、相互干擾等問題，不適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和日益增長的運(yùn)輸生產(chǎn)需要，以及如下眾多原因使得原有系統(tǒng)已無法滿足工作的需要：
?。?）現(xiàn)有系統(tǒng)干擾嚴(yán)重
（2） 各個科缺少統(tǒng)一指揮調(diào)度的能力:工區(qū)間使用中轉(zhuǎn)臺分別使用不同的頻率，相互獨(dú)立，無法達(dá)到跨地區(qū)呼叫的要求。各個部門缺少對段內(nèi)工程安裝施工的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一監(jiān)管的能力，無法快速的了解工作進(jìn)度，無法建立快速的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制。
（3）各個部門之間缺少互通手段
各個部門分別使用不同的頻率，相互獨(dú)立、各自工作、互不關(guān)聯(lián)，溝通困難，難于做到信息的統(tǒng)一管理。
（4）對講機(jī)終端管理
對講機(jī)終端使用較為隨意，無法貫徹“責(zé)任到人”的思想，無法實(shí)行有效管理。為解決鐵路沿線大范圍、遠(yuǎn)距離工作的通信需求，提高鐵路工作者的工作效率，達(dá)到鐵路沿線一呼百應(yīng)，統(tǒng)一指揮的目的，必須建設(shè)一套使用簡單、功能強(qiáng)大、性價(jià)比高的無線通訊系統(tǒng)。
解決方案
針對鐵路沿線的無線通信需求，海能達(dá)制定了TS-2601有線鏈路同頻同播系統(tǒng)方案，系統(tǒng)建設(shè)按照以下原則：
（1） 以鐵路段為單位建設(shè)同頻同播系統(tǒng)，每段根據(jù)所轄的范圍和地形通過實(shí)際電測確定所需的基站數(shù)量，一般以15-20公里建設(shè)一個基站為宜；
?。?）在某些鐵路段的交叉點(diǎn)可以設(shè)置雙信道，終端采用帶DTMF功能的對講機(jī)可實(shí)現(xiàn)撥號呼叫；
?。?）每個基站用鐵路沿線的機(jī)房、鐵塔和鏈路，鏈路為符合G..703標(biāo)準(zhǔn)的E1線路，由每個基站拉到鐵路局的調(diào)度機(jī)房；
?。?）各同播基站電源供電采用220V供電，直接接入到機(jī)房供電系統(tǒng)上；
（5）鐵路局指揮中心配置無線語音系統(tǒng)的綜合調(diào)度平臺，以實(shí)現(xiàn)同播系統(tǒng)內(nèi)的跨段之間的呼叫；
?。?）根據(jù)需要武漢鐵路局指揮中心的要求，每個基站配備時隙交叉設(shè)備，在鏈路上實(shí)現(xiàn)時隙的串聯(lián)，各個基站共用一條E1鏈路。
?。?）鐵路分局電務(wù)、工務(wù)、供電等部門配置遠(yuǎn)IP調(diào)度座席實(shí)現(xiàn)對各工務(wù)段用戶的調(diào)度；
該方案采用同頻同播傳輸技術(shù)，有效地解決了鐵路沿線大范圍無縫覆蓋的通信問題，同時引入了常規(guī)終端的信令，實(shí)現(xiàn)了對移動終端的管理以及所有通話的數(shù)字錄音和查詢。該系統(tǒng)可以更好地對分別對電務(wù)、工務(wù)、供電段進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，快速執(zhí)行施工任務(wù)，機(jī)動、合理分配各個工區(qū)任務(wù)。而且在有突發(fā)事故發(fā)生時，段中心可以隨時調(diào)度各個車間，保證在最小的時間內(nèi)調(diào)配有限的人力、物力，使整個樞紐作業(yè)效率大大提高。
方案特點(diǎn)
?。?）話音清晰，重疊覆蓋區(qū)無干擾
該系統(tǒng)采用GPS相位同步、軟件無線電等技術(shù)，有效消除了重疊覆蓋區(qū)的干擾，猶如收聽立體聲廣播，在任何信號覆蓋區(qū)域均能夠保證高質(zhì)量的語音通信。
?。?） 有線基站分組
一個鏈路站下的基站可以進(jìn)行任意分組，獨(dú)立工作。
?。?）維護(hù)方便
中心調(diào)度臺可以日常管理和監(jiān)控鏈路基站和各同播基站等設(shè)備的運(yùn)行情況（管理、故障、維護(hù)、調(diào)度等），維護(hù)人員不需要爬到山頂鐵塔進(jìn)行日常的維護(hù)；
?。?） 多坐席、錄音服務(wù)器、多網(wǎng)管連接功能
整個綜合調(diào)度平臺能滿足一個通信服務(wù)器連接，一個錄音服務(wù)器連接，多個IP坐席連接，多個網(wǎng)管連接，根據(jù)用戶的實(shí)際需要設(shè)置不同的權(quán)限。
?。?） 擴(kuò)容能力強(qiáng)
具備可持續(xù)發(fā)展和擴(kuò)容能力，一個鏈路中心站最多可連接26個有線同播基站 。
成功案例
武漢鐵路局漢丹線、襄渝線無線語音指揮調(diào)度同頻同播系統(tǒng)
成隧渝高速鐵路無線通信系統(tǒng)
（本站原創(chuàng)，廠商供稿。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載敬請注明來源：“94ec指揮調(diào)度網(wǎng)”，如需轉(zhuǎn)載，請注明來源和作者，謝謝合作?。?/strong>
我國鐵路無線通信系統(tǒng)不僅要實(shí)現(xiàn)無線列車調(diào)度、鐵路區(qū)間移動通信等話音通信功能，道口預(yù)（報(bào)）警等很多數(shù)據(jù)無線傳輸任務(wù)，同時在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中發(fā)揮著越來越重要的作用。鐵路既有的單信道模擬制式無線通信設(shè)備主要是為滿足話音通信設(shè)計(jì)的，長期以來一直存在著樞紐地區(qū)同頻干擾嚴(yán)重，信道接入困難、語音不清晰和數(shù)據(jù)與話音爭奪信道、相互干擾等問題，不適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和日益增長的運(yùn)輸生產(chǎn)需要，以及如下眾多原因使得原有系統(tǒng)已無法滿足工作的需要：
?。?）現(xiàn)有系統(tǒng)干擾嚴(yán)重
（2） 各個科缺少統(tǒng)一指揮調(diào)度的能力:工區(qū)間使用中轉(zhuǎn)臺分別使用不同的頻率，相互獨(dú)立，無法達(dá)到跨地區(qū)呼叫的要求。各個部門缺少對段內(nèi)工程安裝施工的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一監(jiān)管的能力，無法快速的了解工作進(jìn)度，無法建立快速的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制。
（3）各個部門之間缺少互通手段
各個部門分別使用不同的頻率，相互獨(dú)立、各自工作、互不關(guān)聯(lián)，溝通困難，難于做到信息的統(tǒng)一管理。
（4）對講機(jī)終端管理
對講機(jī)終端使用較為隨意，無法貫徹“責(zé)任到人”的思想，無法實(shí)行有效管理。為解決鐵路沿線大范圍、遠(yuǎn)距離工作的通信需求，提高鐵路工作者的工作效率，達(dá)到鐵路沿線一呼百應(yīng)，統(tǒng)一指揮的目的，必須建設(shè)一套使用簡單、功能強(qiáng)大、性價(jià)比高的無線通訊系統(tǒng)。
解決方案
針對鐵路沿線的無線通信需求，海能達(dá)制定了TS-2601有線鏈路同頻同播系統(tǒng)方案，系統(tǒng)建設(shè)按照以下原則：
（1） 以鐵路段為單位建設(shè)同頻同播系統(tǒng)，每段根據(jù)所轄的范圍和地形通過實(shí)際電測確定所需的基站數(shù)量，一般以15-20公里建設(shè)一個基站為宜；
?。?）在某些鐵路段的交叉點(diǎn)可以設(shè)置雙信道，終端采用帶DTMF功能的對講機(jī)可實(shí)現(xiàn)撥號呼叫；
?。?）每個基站用鐵路沿線的機(jī)房、鐵塔和鏈路，鏈路為符合G..703標(biāo)準(zhǔn)的E1線路，由每個基站拉到鐵路局的調(diào)度機(jī)房；
?。?）各同播基站電源供電采用220V供電，直接接入到機(jī)房供電系統(tǒng)上；
（5）鐵路局指揮中心配置無線語音系統(tǒng)的綜合調(diào)度平臺，以實(shí)現(xiàn)同播系統(tǒng)內(nèi)的跨段之間的呼叫；
?。?）根據(jù)需要武漢鐵路局指揮中心的要求，每個基站配備時隙交叉設(shè)備，在鏈路上實(shí)現(xiàn)時隙的串聯(lián)，各個基站共用一條E1鏈路。
?。?）鐵路分局電務(wù)、工務(wù)、供電等部門配置遠(yuǎn)IP調(diào)度座席實(shí)現(xiàn)對各工務(wù)段用戶的調(diào)度；
該方案采用同頻同播傳輸技術(shù)，有效地解決了鐵路沿線大范圍無縫覆蓋的通信問題，同時引入了常規(guī)終端的信令，實(shí)現(xiàn)了對移動終端的管理以及所有通話的數(shù)字錄音和查詢。該系統(tǒng)可以更好地對分別對電務(wù)、工務(wù)、供電段進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，快速執(zhí)行施工任務(wù)，機(jī)動、合理分配各個工區(qū)任務(wù)。而且在有突發(fā)事故發(fā)生時，段中心可以隨時調(diào)度各個車間，保證在最小的時間內(nèi)調(diào)配有限的人力、物力，使整個樞紐作業(yè)效率大大提高。
方案特點(diǎn)
?。?）話音清晰，重疊覆蓋區(qū)無干擾
該系統(tǒng)采用GPS相位同步、軟件無線電等技術(shù)，有效消除了重疊覆蓋區(qū)的干擾，猶如收聽立體聲廣播，在任何信號覆蓋區(qū)域均能夠保證高質(zhì)量的語音通信。
?。?） 有線基站分組
一個鏈路站下的基站可以進(jìn)行任意分組，獨(dú)立工作。
?。?）維護(hù)方便
中心調(diào)度臺可以日常管理和監(jiān)控鏈路基站和各同播基站等設(shè)備的運(yùn)行情況（管理、故障、維護(hù)、調(diào)度等），維護(hù)人員不需要爬到山頂鐵塔進(jìn)行日常的維護(hù)；
?。?） 多坐席、錄音服務(wù)器、多網(wǎng)管連接功能
整個綜合調(diào)度平臺能滿足一個通信服務(wù)器連接，一個錄音服務(wù)器連接，多個IP坐席連接，多個網(wǎng)管連接，根據(jù)用戶的實(shí)際需要設(shè)置不同的權(quán)限。
?。?） 擴(kuò)容能力強(qiáng)
具備可持續(xù)發(fā)展和擴(kuò)容能力，一個鏈路中心站最多可連接26個有線同播基站 。
成功案例
武漢鐵路局漢丹線、襄渝線無線語音指揮調(diào)度同頻同播系統(tǒng)
成隧渝高速鐵路無線通信系統(tǒng)
（本站原創(chuàng)，廠商供稿。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載敬請注明來源：“94ec指揮調(diào)度網(wǎng)”，如需轉(zhuǎn)載，請注明來源和作者，謝謝合作?。?/strong>
