由于地鐵建設(shè)一般周期較長，所用耐油電纜也呈現(xiàn)出要貨不集中，但一直持續(xù)需要電纜供應(yīng)的特點(diǎn)。20世紀(jì)80年代地鐵用電纜幾乎全部進(jìn)口的局面，已經(jīng)一去不復(fù)返了。國家計(jì)委會同有關(guān)部門共同研究決定，今后在城市軌道交通建設(shè)中，技術(shù)裝備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70％。這從政策上保證了地鐵設(shè)備國產(chǎn)化的發(fā)展方向，為我國地鐵事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

    　按照牽引供電占軌道交通工程總造價(jià)的7％～10％計(jì)算，目前國內(nèi)的軌道交通總投資額在6000億元左右，那么牽引供電市場則會有近600億元的大蛋糕，這對電線電纜企業(yè)來說是一個(gè)很大的誘惑。

 

   　 目前牽引供電設(shè)備已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但有一些關(guān)鍵設(shè)備還需要從國外引進(jìn)。比如導(dǎo)線，由于軌道交通對導(dǎo)線耐磨性要求較高，銅導(dǎo)線滿足不了這一要求，不過，目前國內(nèi)已有幾個(gè)廠家在這方面進(jìn)行了大量的研制工作，進(jìn)展還不錯(cuò)?？磥?，在全國軌道交通建設(shè)的大潮中，這些國內(nèi)電線電纜企業(yè)有理由也有實(shí)力對未來滿懷憧憬。軌道交通用電線電纜出一些特殊要求的品種外，國內(nèi)大部分均能配套供應(yīng)。

 

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