船載監(jiān)控主要用于海警緝私、海監(jiān)船、海軍艦船、水面搜救、海事執(zhí)法船、漁政執(zhí)法船、郵輪、游艇、工程船舶、滾裝船、客滾船、貨輪、遠洋船舶、近海船舶、內(nèi)河船舶、水警巡邏艇、水域環(huán)境監(jiān)測領(lǐng)域。

 

　　杭州內(nèi)河轄區(qū)第一艘裝載移動視頻監(jiān)控公務(wù)船舶

 

　　2013年12月6日，杭州內(nèi)河地方海事處浙海巡0120艇上完成船載移動視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安裝、調(diào)試工作，并交付北星橋海事所投入試用，該艇也是內(nèi)河轄區(qū)第一艘裝載移動視頻監(jiān)控的公務(wù)船舶。

 

　　船載移動視頻監(jiān)控系統(tǒng)是浙江省公路水路安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)工程項目（杭州航區(qū)）之一，由4個監(jiān)控探頭（1個能夠360度旋轉(zhuǎn)的高清攝像頭和3個槍機）、主機、3G無線網(wǎng)卡、操作平臺等部分組成，主要功能是利用3G網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)實時監(jiān)控、移動執(zhí)法、遠程指揮等功能，并可利用錄像回放功能，為違章、事故提供證據(jù)。

 

　　船載移動視頻監(jiān)控系統(tǒng)也是港航局深化移動執(zhí)法課題的重要成果之一，是固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)的輔助性補充，將更好地打擊違章行為、維護行政相對人權(quán)益，化解行政執(zhí)法中一些取證不足的尷尬，并為文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法、陽光執(zhí)法提供可靠的執(zhí)法依據(jù)。

 

　　紅外系統(tǒng)助航夜視監(jiān)控

 

　　隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)增長和國際貿(mào)易的飛速發(fā)展，水上航運業(yè)呈現(xiàn)一派勃勃生機。不過，由于各種原因?qū)е碌乃辖煌ㄖ刃蛭蓙y及霧霾天氣，發(fā)生海事事故的幾率也隨之增加，今年3月韓國客輪在海上沉沒，8月孟加拉國又一艘客輪沉沒，加上平常各種漁船，小型客輪發(fā)生的意外事故，海上安全也成為重點之一。據(jù)某港航單位統(tǒng)計，近10年來，重、特大海事發(fā)生在夜間或霧天的就占了85%以上?？梢姡J真查找發(fā)生海事的原因，深入分析船舶夜航霧航的特點，積極探求船舶安全夜航的對策是十分必要的。對于傳播夜航的探查，除了加強水上監(jiān)控力度，對于應(yīng)用在水上監(jiān)控的還應(yīng)增加紅外助航系統(tǒng)，讓夜視監(jiān)控更加有效。

 

　　船舶在夜間或霧天航行，能見度差。若駕駛?cè)藛T警惕性不高，措施不力，就極有可能誘發(fā)各類事故。影響船舶夜間或霧天安全航行的因素通常有以下幾個方面：

 

　　1.視力明顯下降。夜間或霧天自然光線差，視力通常要比白天至少下降2/3以上，尤其在雨、雪、霧天的夜間，視線還將銳減。這就使得人們發(fā)現(xiàn)物標的距離大為縮短，辨別目標的準確性大為降低，供駕駛?cè)藛T反應(yīng)的時間也就很少了。

 

　　2.人眼在黑暗處適應(yīng)能力較低。人的視力從明處轉(zhuǎn)向暗處總要有個適應(yīng)過程，人的反應(yīng)速度相對較慢，通常需要幾分鐘。而在這段時間里，很難正常分辨船舶周圍的各類目標，發(fā)生危險的可能性較大。船舶夜航霧航，受視距限制，參照物減少，人們的視野相對狹窄，觀察靈敏度降低，特別是由于目標可見距離大為縮減，可供人判斷物標特別是來船動態(tài)的時間很短，遇到復(fù)雜情況尤其是危險局面時，很可能會措手不及。

 

　　3.夜間觀察常易形成錯覺。由于受一般生活習(xí)慣的影響，加之工作環(huán)境明暗程度的頻繁變換（如?？蠢走_熒光屏等），往往加劇了眼睛的疲勞程度。同時，人眼在夜間對顏色的分辨力較差，而僅借助于物標的亮度來識別。這就常會把較明亮的物標誤遠為近，反之，又可把亮度較差的物標誤近為遠、誤小為大。因夜間值班打瞌睡、聽錯口令、誤操車舵而導(dǎo)致險情或發(fā)生碰撞等惡性海事的例子已不是個別現(xiàn)象。

 

　　4.船舶夜航霧航，目標的識別特征明顯減弱。目標識別特征是隨氣象條件和周圍環(huán)境的不同而變化的。如在月光下，水會顯銀白色，沙灘會呈灰白色，兩者易混淆；岸線背向月光一邊的山峰、島嶼等會有陰影倒映在水中，當船舶航經(jīng)時，常會誤認為有危險而偏離航道；而向陡峭高山或高大建筑物航行時，又會覺得物標就在眼前似的；而面向低平岸灘或低矮物標航行時，又會誤以為物標還很遠。這樣，因?qū)ξ飿俗鞒鲥e誤判斷而發(fā)生的諸如撞山、觸礁和碰撞事故的危險性隨之增大。

 

　　5.背景復(fù)雜交錯，辨別燈浮困難。當船舶在夜間通過重要航道、錨地或接近港口時，除船舶眾多外，岸上的各種燈光與周圍船舶的燈光、燈浮的燈光等交錯輝映，不僅使人眼花繚亂，而且有時還出現(xiàn)導(dǎo)航燈光被遮擋等現(xiàn)象。這時就易引起判斷失誤，發(fā)生走錯航道甚至擱淺和碰撞等嚴重事故。

　

　　6.航道燈浮一旦發(fā)生意外，導(dǎo)航困難。燈浮是引導(dǎo)船舶進出港灣錨地的重要助航海日志。如果燈浮、燈船一旦遭到損壞，或遭大風(fēng)浪襲擊發(fā)生熄滅、移位等，就會給駕引人員帶來很大的麻煩，而此類情況的發(fā)生也是常有的事。

 

　　7.管理不到位，通航環(huán)境較差。有些主管機關(guān)各職能部門間相互扯皮，缺乏全局觀念，管理力度不夠，執(zhí)法不嚴。特別是船況很差、設(shè)備簡陋、人員素質(zhì)低下、視水上交通法規(guī)為兒戲的“三無”船舶，要么違規(guī)行駛、橫沖直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分嚴重地影響著船舶夜間的安全航行。