隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，交通面貌發(fā)生了巨大的改變，當人、車、物品的位置信息實時聯(lián)網(wǎng)，交通就會變得更加智能、精細和人性。開車族的手機導(dǎo)航取代了車載導(dǎo)航儀，乘坐公共交通工具出行的人們開始查詢下班車的到站時間，走高速公路的朋友們聽起了路況廣播，到高速收費口不再停車交費改走ETC車道，路遇事故的交通參與者實時向各類信息平臺傳遞實況。智能交通在城市生活中顯得越來越重要，我們也可以透過國際上一些智能交通運用的比較好的國家作為一種參考依據(jù)。

　　兩會看點：委員熱議智能交通 暢通出行

　　行走中的智能交通 現(xiàn)代信息與技術(shù)應(yīng)用趨勢

　　結(jié)合國內(nèi)目前智能交通狀況而言，從“十二五”以來，北京、上海、廣州等城市的交通企業(yè)分別建立了公交智能調(diào)度系統(tǒng)、出租車綜合服務(wù)系統(tǒng)、停車管理與服務(wù)系統(tǒng)，以提高企業(yè)運營效率、降低運行成本、提升服務(wù)水平。交通主管部門建立了監(jiān)控指揮平臺、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，以提高城市交通行業(yè)動態(tài)監(jiān)測、指揮協(xié)調(diào)、服務(wù)監(jiān)管、異常預(yù)警和輔助決策效能，初步形成了集城市交通運行信息感知、傳輸、智能處理于一體的城市交通智能體系。

　　客流預(yù)測運力需求匹配更精準

　　國外城市公共交通管理與服務(wù)借助現(xiàn)代信息技術(shù)手段，尤其是移動通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，交通管理部門可與乘客建立實時和直接的信息交換，通過收集和分析乘客的行為規(guī)律，實現(xiàn)客流的精準預(yù)測。

　　美國、日本等先進城市公交運營系統(tǒng)可使公交車輛班次均根據(jù)實際需求來運營，實現(xiàn)運力匹配。一方面乘客通過電話、傳真和信息終端告知運營者期望的上車時間、上下車站點，然后交由計算機處理乘客請求制定車輛的調(diào)度計劃，然后將時刻表發(fā)送給乘客。另一方面，公交出行信息系統(tǒng)通過可變信息牌、電子站臺、車載多媒體終端、互聯(lián)網(wǎng)等將公交信息（例如，出行線路、換乘點、車輛動態(tài)位置、下一輛車到達時間等）提供給出行者，使公交出行者可以方便地獲得這些信息，從而吸引公交出行，為出行者在出行前或出行中選擇交通方式和路徑提供方便、準確而及時的信息服務(wù)，并提供公交換乘方案與路徑?jīng)Q策支持。

　　調(diào)度決策數(shù)據(jù)共享提高服務(wù)水平

　　歐洲主要城市如伯明翰、柏林的交通控制中心已經(jīng)實現(xiàn)以交通管理為主，多部門之間數(shù)據(jù)共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動，并且能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實時交通數(shù)據(jù)實現(xiàn)城市交通運行狀態(tài)評估和預(yù)測，為應(yīng)急處置和調(diào)度決策提供支持。

　　此外，國外先進城市的交通數(shù)據(jù)挖掘和信息支持系統(tǒng)不僅能夠支持自身城市的交通決策，并且可以共享給其他城市甚至國家的公共交通管理部門所采用，共享應(yīng)用程度極高。

　　因此，進行多部門、多種運輸方式的信息共享及業(yè)務(wù)的協(xié)同是城市交通運行協(xié)調(diào)與管理的發(fā)展趨勢，城市交通數(shù)據(jù)充分匯聚、充分共享將使得決策依據(jù)更為充分；隨著計算機處理能力及網(wǎng)絡(luò)傳輸能力的不斷提高海量數(shù)據(jù)處理能力不斷發(fā)展，決策的正確性及可靠性也將呈提高趨勢。

　　信息服務(wù)“全過程”服務(wù)公眾出行

　　我國大中城市的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)在智能化與信息化建設(shè)方面都取得了較大進展，但與國外主要城市比較，也存在著一些差距與不足：綜合交通誘導(dǎo)策略、理論及誘導(dǎo)算法模型與國際先進水平的差距較為明顯，使得綜合交通信息系統(tǒng)較難提供面向個性化需求的出行方案；實時交通數(shù)據(jù)采集能力的不足導(dǎo)致交通出行預(yù)測與實際狀況差距較大，信息實時性可靠性不高；各應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，系統(tǒng)間較難實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同分析與共享，導(dǎo)致交通信息“孤島化”、“煙囪化”；數(shù)據(jù)整合能力與國際先進水平有一定差距，公交調(diào)度指揮中心、公安交警部門、氣象部門、鐵路民航等部門交通信息融合困難，降低了交通信息決策效率及能力；與國外先進水平比較，缺乏多樣化的信息發(fā)布渠道，交通誘導(dǎo)發(fā)揮的作用受到一定影響。

　　而在日本，以VICS為代表的新一代交通信息服務(wù)系統(tǒng)，強調(diào)在運載工具高速運動情況下都能得到可靠和可信的信息服務(wù)，將實時路況信息和交通誘導(dǎo)信息即時傳達給交通出行者。

　　在信息采集方面，應(yīng)用下一代互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、車路交互結(jié)點以及智能終端等技術(shù)，將進一步豐富交通信息獲取的手段及內(nèi)容。同時，隨著綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)信息處理能力及移動通信網(wǎng)絡(luò)傳輸速率的提高，出行信息發(fā)布將呈現(xiàn)出多種媒體手段結(jié)合的趨勢，如FM廣播系統(tǒng)與車載導(dǎo)航終端結(jié)合誘導(dǎo)，滿足公眾出行規(guī)劃、路徑導(dǎo)航及公共交通出行誘導(dǎo)等“全過程”的信息服務(wù)需求，而終端用戶的出行需求也將在微觀及個體視角內(nèi)獲得更多關(guān)注與服務(wù)。

　　出租車指尖上實現(xiàn)智能電召

　　出租車行業(yè)管理方面，美國、歐洲及日本已經(jīng)建立了相對完善的信用體系，建設(shè)較早也較成熟，企業(yè)信用監(jiān)管技術(shù)也領(lǐng)先于我國，能夠?qū)π袠I(yè)整體的服務(wù)水平進行監(jiān)控。出租車服務(wù)方面在歐美許多大城市，用智能手機實現(xiàn)召車的服務(wù)已逐漸改變了人們的出行方式，從最開始的將服務(wù)應(yīng)用于私家車，到后來逐漸擴大到城市的公共出租車，這類應(yīng)用越來越有效地解決了人們在高峰時段打車難的問題。例如，英國的Hailo、以色列GetTaxi、美國Uber等。

　　國外手機電召實現(xiàn)的主要功能包括：支付、定位、獲取駕駛員信息、跟蹤車輛到達、評價出租車駕駛員、費用計算、多車預(yù)定、商業(yè)模式會員積分等。可以說，基于手機的出租車電召服務(wù)是未來的發(fā)展趨勢。

　　慢行系統(tǒng)信息化服務(wù)“最后一公里”出行

　　傳統(tǒng)的慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施可能難以適應(yīng)超大城市慢行交通系統(tǒng)未來的發(fā)展，導(dǎo)致原本可由步行、自行車完成的出行也被行人用機動車輛代替。因此國外先進城市如哥本哈根為了提高出行采用慢行交通的比例，在建設(shè)適用的基礎(chǔ)設(shè)施前提下，進一步提高慢行交通系統(tǒng)使用者出行環(huán)境的安全性與舒適性?？刹捎玫姆绞桨ǎ峁┳孕熊嚰爸鷦榆嚨淖赓U服務(wù)及其停放和寄存等，實現(xiàn)慢行系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)時間和班次銜接。國內(nèi)城市的慢行系統(tǒng)隨著城市交通信息化建設(shè)也將日趨完善，解決“最后一公里”的出行難題，滿足使用者的出行需求。

　　停車服務(wù)網(wǎng)上預(yù)訂及智能誘導(dǎo)

　　從國外的技術(shù)發(fā)展趨勢和應(yīng)用來看，停車管理與服務(wù)主要的技術(shù)應(yīng)用趨勢有以下兩個方面。

　　一是通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂車位。這在歐洲應(yīng)用比較廣泛，在一些比較繁忙的城市，去中央城區(qū)或機場這些地方往往找不到車位。因此，可以事先通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)定，在網(wǎng)上填入信用卡號碼等相關(guān)信息，預(yù)定后道閘就會留出車位。

　　另一個發(fā)展趨勢是將封閉式停車場和路邊停車相結(jié)合，并通過停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，依托3G通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)等先進技術(shù)手段，采集停車場車位信息，并利用停車數(shù)據(jù)提供停車尋位誘導(dǎo)等功能。