2015年3月28日，京津冀一體化軌道交通協(xié)同發(fā)展學(xué)術(shù)研討會在京舉辦，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、專家及運營籌建企業(yè)代表參加了本次會議，就京津冀一體化軌道交通協(xié)同發(fā)展中迫切需要解決的問題進(jìn)行深入探討。作為中國網(wǎng)絡(luò)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)品牌，銳捷網(wǎng)絡(luò)積極參與本次大會，為促進(jìn)京津冀一體化軌道交通的健康發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。在交流研討環(huán)節(jié)，銳捷網(wǎng)絡(luò)全面展示了網(wǎng)絡(luò)軌道交通解決方案在PIS系統(tǒng)方面的技術(shù)突破，并獲得了相關(guān)設(shè)計研究院專家的高度認(rèn)可。
銳捷網(wǎng)絡(luò)軌道交通行業(yè)部總監(jiān) 朱劍
京津冀三省市作為京畿重地，總?cè)丝谝殉^1億，并肩負(fù)著連接南北地區(qū)的發(fā)展的重任。目前，國家已經(jīng)將京津冀協(xié)同發(fā)展提升到重大國家戰(zhàn)略，并把交通一體化作為其先行領(lǐng)域，而安全性、網(wǎng)絡(luò)化、快捷通達(dá)、方便轉(zhuǎn)乘、節(jié)能減排、綠色環(huán)保等正是區(qū)域軌道交通一體化面臨的關(guān)鍵所在，但這一龐大的交通網(wǎng)必然會面臨諸多難題，其中就有軌道交通行車組織和安全保障的車廂實時監(jiān)控，在這一重要環(huán)節(jié)上，存在諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，包括：同時監(jiān)控整列車攝像頭、視頻監(jiān)控畫質(zhì)達(dá)到720P以上、畫面不卡頓不丟幀、隧道內(nèi)無線信道資源占用與干擾、高速行駛過程中的無線傳輸性能等等。
針對以上軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中的“痛點”，銳捷網(wǎng)絡(luò)在解決方案中重點突出了高清流暢視頻、數(shù)據(jù)低延時、多路高并發(fā)、畫面不丟幀等特點。通過采用第五代WLAN技術(shù)802.11ac的雙向千兆通信和場景化結(jié)合的設(shè)計，可利用256QAM、載波聚合、深度幀聚合等技術(shù)，實現(xiàn)1.3Gbps的連接速率，實際有效吞吐可達(dá)950Mbps。在傳輸保障方面，銳捷AP產(chǎn)品可支持MIMO等新技術(shù)融合應(yīng)用，實現(xiàn)了200m距離的高性能傳輸。在當(dāng)前設(shè)計時速不超過120KM/h的城市軌道交通中，該方案可保障不低于200Mbps的傳輸速率，在保障PIS系統(tǒng)正常運行的同時，輕松化解突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)指揮中無法在監(jiān)控指揮中心實時調(diào)用整車畫面的難題與窘境。
與會專家表示：“有別于傳統(tǒng)無線組網(wǎng)技術(shù)，銳捷網(wǎng)絡(luò)通過專利通告技術(shù)與虛擬AP技術(shù)，可以實現(xiàn)軌旁設(shè)備毫秒級的切換。另外，管理人員可以把整車網(wǎng)絡(luò)看成一個‘虛擬的大AP’，便于管理，并在高清監(jiān)控并發(fā)20路的情形下，不掉線、不卡頓。這些創(chuàng)新技術(shù)的商用化，將會在軌道交通后期運營保障工作中大有作為。”
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。在我國政府部門的頂層設(shè)計之下，京津冀地區(qū)將形成以干線高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市地鐵為支撐的多層次現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)，而銳捷網(wǎng)絡(luò)等一批民族企業(yè)，將通過深入場景的創(chuàng)新，不斷提升行業(yè)應(yīng)用和管理體驗，讓“軌道上的京津冀”更加暢通迅捷。
