近兩年，隨著機場的跑道和滑行道數(shù)量越來越來無法滿足爆發(fā)式增長的需求，賣到全球多座大型機場頻繁發(fā)生客機地面碰擦或相撞事故,看霍尼韋爾智慧機場方案如何助力提升機場跑道安全，避免地面交通事故?
最近幾年客機地面碰擦及相撞事故
1月27日11點40分，上海虹橋機場有兩架客機機翼發(fā)生碰擦，在相鄰的停機位偷偷拼出了”剪刀手”。據(jù)當時在飛機乘客反映，感覺像“汽車軋過了隔離帶”，有一定震感。
2015年4月3日，瑞安航空公司兩架客機在愛爾蘭都柏林機場發(fā)生擦碰。一架客機的翼梢小翼與另外一架客機的垂直尾翼發(fā)生擦碰，客機的翼梢小翼被撞斷。這是六個月內(nèi)瑞安航空發(fā)生的第二次飛機擦碰事件。
2014年12月23日，紐約拉瓜迪亞機場兩架波音737飛機在地面相撞，兩架飛機機翼受損。
2014年11月11日，廣州白云機場一架滑行中的南航飛機由于超線滑行，撞上一架停著的東航飛機。“南航飛機一邊的左翼斷了，東航的飛機被撞出一個洞。”
2014年10月7日，在愛爾蘭都柏林機場，兩架瑞安航空的波音737飛機發(fā)生碰撞，其中一架飛機的機翼翼尖被部分撞掉。
2014年10月1日，廈門航空一架波音787飛機撞上首都機場2號航站樓廊橋，飛機左發(fā)動機進氣整流罩受損，航班無法正常起飛。
如何避免客機發(fā)生地面碰擦甚至相撞?
飛機在機場地面發(fā)生碰擦甚至相撞，往往是因為，除了違規(guī)操作的人工失誤之外，機場真的太擠了。近20年來，最繁忙的國內(nèi)國際機場的航班數(shù)已經(jīng)翻了一倍，多數(shù)機場已經(jīng)或即將到達飽和。盡管全國各大城市加快步伐新建或改造機場，機場的跑道和滑行道數(shù)量仍然無法滿足爆發(fā)式增長的需求，進一步導致航班延誤、地面交通事故、機隊周轉(zhuǎn)時間過長而導致經(jīng)濟效益下降、不必要的燃料消耗及環(huán)境危害。
在不能立即增加機場基礎設施的情況下，通過優(yōu)化控制程序來擴大地面交通容量、均勻分布滑行道載荷將是最行之有效的解決方案?；裟犴f爾高級地面活動引導與控制系統(tǒng)(A-SMGCS)和霍尼韋爾可視化泊位引導系統(tǒng)(VDGS)以現(xiàn)有國際標準及現(xiàn)有產(chǎn)品和技術為基礎，可幫助機場實現(xiàn)擴容，緩解機場地面交通擁堵。
在霍尼韋爾高級地面活動引導與控制系統(tǒng)(A-SMGCS)的幫助下：
安全性提高：可減少70%的跑道及滑行道入侵事件，實現(xiàn)無沖突的連續(xù)滑行，避免滑行中斷。
吞吐能力提升：減少滑行時間，提高滑行調(diào)度效率，增加15%吞吐能力并相應減少航班延誤
綠色環(huán)保：每年為航空公司節(jié)約大約357萬歐元的直接成本，并減少碳排放約7500噸
運行成本降低：空管人員成本的節(jié)約及地面燈光的運行成本節(jié)約
不跑偏——跟著“綠燈”走
確保飛機出入港的降落安全，需要有完整的解決方案。
綠色滑行道中線燈會給駕駛員指示最佳滑行路徑，飛行員則必須遵守滑行規(guī)則根據(jù)照明設施標記出來的路徑滑行。
霍尼韋爾高級地面活動引導與控制系統(tǒng)(A-SMGCS)還可以平均分布滑行道載荷，提供早起識別和沖突解決方案，提高跑道交通的安全性。由塔臺空管員負責的滑行道交通也可由此滑行引導系統(tǒng)來完成。當滑行道的交通有可能發(fā)生沖突時，系統(tǒng)也能給予相應的解決方案，以保證飛機安全滑行。即使在二類/三類低能見度天氣條件下或夜間滑行時，自動滑行引導系統(tǒng)也能夠為不熟悉滑行道位置及機位的飛行員提示安全方向。
送到家——把關最后100米
越是最后關頭越不能放松，距離安全引導至停機坪這最后一步不能功虧一簣。
當前飛機進港、出港都有固定的線路和位置。進港時飛機前方有引導車輛，飛機在引導下滑行至停機位。而出港時，有推車將飛機推出停機位。在虹橋機場的這次事故分析中，有媒體援引了北京市航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮的觀點，他認為兩架飛機至少有一方?jīng)]有按照規(guī)定路線行駛，可能是進港的飛機目測不準，也可能是出港的飛機推出的角度不對?；裟犴f爾可視化泊位引導系統(tǒng)(VDGS)能夠在飛機達到停機位置前約100米處定位飛機，飛行員顯示單元可幫助飛行員將飛機安全引導至準確的停機位置。通過連接的高動態(tài)范圍視頻傳感器捕捉進港飛機，并對飛機進行定位，自動顯示飛機到停機線的剩余距離，以及飛機滑行是否偏離中心引導線等。這將大大提高飛機泊位效率并降低飛機間碰撞事故。另外，泊位引導系統(tǒng)中的監(jiān)控攝像機也能對站坪安全進行監(jiān)控。機位上飛機的一舉一動都被記錄下來。
通過大數(shù)據(jù)的處理和分析，霍尼韋爾高級地面活動引導與控制系統(tǒng)(A-SMGCS)能幫助機場更加優(yōu)化飛行區(qū)的運行效率，提高跑滑道的使用率，并減少不必要的滑行距離，讓乘客免于地面“滑滑滑”的顛簸之苦，并幫助航空公司提高準點率和節(jié)約燃油成本，實現(xiàn)客戶口碑和經(jīng)濟效益的雙豐收?；裟犴f爾可視化泊位引導系統(tǒng)(VDGS)可以幫助機組成員將乘客安全護送至最后一百米，直至平穩(wěn)停泊在指定的停機位上。
