智能交通改變城市原有模式 打造智能生活

　　要素全面數(shù)字化 是智能交通發(fā)展趨勢

　　國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家 王笑京

　　從國際智能交通發(fā)展來看，自動駕駛和互聯(lián)車輛、智慧城市、連通性和大數(shù)據(jù)、出行即服務(wù)(MaaS)4個話題是當(dāng)前智能交通研究的熱點(diǎn)。全球研究者普遍認(rèn)為，交通系統(tǒng)必須更加關(guān)注出行者本身，不能僅關(guān)注技術(shù)驅(qū)動或基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化，而忽視人的角色、生活的需求和質(zhì)量。他們關(guān)注于如何在不使用小汽車的條件下提供方便和高性價比的出行，熱衷于創(chuàng)造新的出行服務(wù)，增加既有服務(wù)的需求，嘗試推出不同的出行服務(wù)定價模式。

　　雖然無人駕駛早已成為全球智能交通領(lǐng)域研究熱點(diǎn)，里昂、迪拜、巴黎等城市開通了無人駕駛小巴，但對于無人駕駛的效率、安全性等方面仍然有著質(zhì)疑和討論。在車輛互聯(lián)方面，世界各國都在快速發(fā)展，日本期望在3年內(nèi)實現(xiàn)高速公路上的自動跟隨的無人駕駛卡車隊列，歐洲也制定了卡車隊列計劃。

　　我國下一代智能交通發(fā)展重點(diǎn)針對5大方向：互聯(lián)互通和協(xié)同運(yùn)營的綜合交通體系、全面感知和信息交互的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、節(jié)能低碳和智能安全的運(yùn)輸裝備體系、開放共享和協(xié)同高效的運(yùn)輸服務(wù)體系、基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)智能決策體系。

　　在新一代信息技術(shù)條件下，交通要素將實現(xiàn)全面的數(shù)字化，而當(dāng)前數(shù)字化比例還不到30%。下一代寬帶移動通信和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，將實現(xiàn)交通參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間實時和高效的信息交換。大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的應(yīng)用將使得交通管理中心、載運(yùn)工具及用戶終端能夠?qū)崿F(xiàn)在數(shù)據(jù)支撐下的決策、控制和服務(wù)。根據(jù)研究，新一代智能交通系統(tǒng)將包含傳感器、通信系統(tǒng)、新能源配送設(shè)施等新型智能化基礎(chǔ)設(shè)施，共享自動車輛等智能化交通工具和運(yùn)輸系統(tǒng)， 滿足多層次的出行服務(wù)系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸將呈現(xiàn)完全不同的特征，提供多樣化的服務(wù)。

　　總體來說，智能交通代表著交通領(lǐng)域新的方向和投資機(jī)會，為新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供巨大的市場，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有機(jī)組成，創(chuàng)造了新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)類型。在智能交通系統(tǒng)發(fā)展過程中需要重視體系框架的設(shè)計在系統(tǒng)規(guī)劃中的重要地位，對系統(tǒng)間的協(xié)同和單位、部門間的協(xié)調(diào)提出了更高的要求。智能交通的發(fā)展將是極其復(fù)雜和變化的過程，要充分認(rèn)識系統(tǒng)發(fā)展中的風(fēng)險，在發(fā)展中更有耐心。

　　通過智能應(yīng)用 服務(wù)視障人群公交出行

　　廣州市交通委員會客運(yùn)管理處處長 蘇奎

　　廣州市有超過6萬視障人士，廣東省殘聯(lián)于2014年3月要求廣州開展城市公共交通導(dǎo)盲系統(tǒng)建設(shè)。廣州在已建成使用的智能公交平臺基礎(chǔ)上，開發(fā)了更為先進(jìn)和使用的公交導(dǎo)盲系統(tǒng)。經(jīng)過2年的建設(shè)，基本建成了覆蓋廣州12000輛公交車、7000個公交站臺、100個路側(cè)站點(diǎn)的公交導(dǎo)盲系統(tǒng)。

　　此前，廣州政府和相關(guān)企業(yè)圍繞將“看”轉(zhuǎn)換為“聽”的思路，在公交導(dǎo)盲領(lǐng)域進(jìn)行了很多嘗試，從第一代的車載喇叭，到第二代利用FM廣播解決了噪音擾民的問題，再到第三代Wi-Fi遙控喇叭，導(dǎo)盲產(chǎn)品的不斷升級本質(zhì)上是車載喇叭的不斷改進(jìn)。

　　廣州公共交通導(dǎo)盲系統(tǒng)利用藍(lán)牙技術(shù)實現(xiàn)了智能手機(jī)、站臺與車輛間的快速實時通信，通過安裝在視障人群手機(jī)中的“聽聽出行”APP提供服務(wù)，是基于物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的公交出行服務(wù)系統(tǒng)，是新一代人、車、路協(xié)同的先進(jìn)公共交通出行信息系統(tǒng)。廣州公交導(dǎo)盲系統(tǒng)的核心是利用藍(lán)牙標(biāo)簽數(shù)字化公交車輛和站臺，智能手機(jī)通過自動感知藍(lán)牙信號，獲取用戶位置、站臺信息和車輛動態(tài)信息，通過移動互聯(lián)網(wǎng)從智能公交控制中心獲得輔助信息，形成精準(zhǔn)個性化的出行服務(wù)。

　　用戶在使用“聽聽出行”時，可以通過手機(jī)感應(yīng)站臺位置和線路信息，通過設(shè)置目的地或目標(biāo)線路，在APP指引下到達(dá)相應(yīng)站臺候車。當(dāng)要乘坐的車輛進(jìn)站時，APP會發(fā)出語音提示用戶做好準(zhǔn)備，公交車載喇叭也會發(fā)出語音提示司機(jī)并引導(dǎo)用戶上車。抵達(dá)目的地時，APP會通過語音提醒用戶準(zhǔn)備下車。使用方法簡便易行。

　　除了服務(wù)視障人士無障礙出行之外，廣州公交導(dǎo)盲系統(tǒng)還為普通公眾提供著出行規(guī)劃、車輛到站提醒、乘車指引、精準(zhǔn)報站等服務(wù)，并可輔助提升公交企業(yè)、站場管理中心和公交行業(yè)的精細(xì)化管理水平。

　　利用智能交通方法 挖掘交通基礎(chǔ)設(shè)施潛力

　　世界銀行首席交通專家 喬治·達(dá)里奧

　　隨著智能交通的發(fā)展，越來越多的數(shù)據(jù)采集設(shè)備應(yīng)用到交通管理之中，交通管理系統(tǒng)更加智能，讓交通出行更加安全。以無線天氣傳感器為例，該設(shè)備能自動檢測路面的雨水、積雪和結(jié)冰，通過檢測數(shù)據(jù)能夠推算路面摩擦系數(shù)并反饋給信號控制系統(tǒng)。信號控制系統(tǒng)會在路面濕滑的情況下延長黃燈時間，為駕駛員提供更長的通過路口的時間，避免由于急剎車引起的車輛失控。路面濕滑會顯著地降低車輛的行駛速度，會直接影響交叉口的通行能力造成擁堵，通過信號控制系統(tǒng)的自動調(diào)節(jié)，延長信號周期，能夠在不需要人為干預(yù)的情況下，對路面交通進(jìn)行有效的控制。

　　但是，新技術(shù)改善交通條件并不一定需要購置昂貴的設(shè)備，可以通過新技術(shù)對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。菲律賓宿務(wù)市有60個信號燈控制的交叉路口，但全市三分之二的線圈檢測器無法工作，由于缺少斷面流量數(shù)據(jù)，交叉口信號配時主要依靠經(jīng)驗。世界銀行在宿務(wù)市利用GPS數(shù)據(jù)，嘗試在不增加軟硬件投資和新增檢測器的條件下，對信號燈配時進(jìn)行優(yōu)化。

　　該項目選取了巴卡爾索大街上有12個信號燈、長4.5公里的一段，平均日交通量5萬輛。通過GPS數(shù)據(jù)，研究團(tuán)隊對各個交叉口車輛在一個信號周期內(nèi)無法通過路口的情況進(jìn)行了分析，逐一調(diào)整了信號配時。從最終結(jié)果來看，僅通過優(yōu)化路口信號配時，就實現(xiàn)了車輛在交叉口處5—10%的效率提升。