車載監(jiān)控最早形成于外國，早期國外一些安防客戶對運(yùn)營車輛的安全以及監(jiān)管需求促使車載錄像等產(chǎn)品作為專用產(chǎn)品不斷推向市場，車載監(jiān)控市場逐漸形成。近年來，車載監(jiān)控市場的不斷發(fā)展使其成為安防行業(yè)重要的細(xì)分市場，其在國內(nèi)發(fā)展至今也已有十多年的歷史，在經(jīng)歷了市場萌芽、市場成長兩個階段后，于2010年后，車載監(jiān)控領(lǐng)域在中國已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期。

　　近兩年來，各地頻發(fā)的各類客車、公交車以及校車等惡性事故，引起了社會各界以及政府部門對車輛運(yùn)營安全的極度重視。2011年“7.23”事故后，為了加強(qiáng)對道路客運(yùn)特別是長途臥鋪客車的安全監(jiān)管，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)要求，2011年7月24日交通部會同公安部、安監(jiān)總局、工信部下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求臥鋪客車必須安裝車載視頻監(jiān)控裝置。同時在去年甘肅校車事故后，政府要求把校車安全問題真正納入法制的軌道。政府相關(guān)政策的大力支持，無疑是對市場產(chǎn)品的放量增長的支持，也是給車載視頻監(jiān)控廠商吃了一顆定心丸。從目前政策的影響和帶動來看，車載移動監(jiān)控行業(yè)的潛在需求已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)在近一兩年將會出現(xiàn)爆發(fā)的局面。

　　在這一階段，視頻監(jiān)控高清化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢日趨凸顯，車載監(jiān)控行業(yè)應(yīng)用高清、智能產(chǎn)品的呼聲也逐漸多起來。目前部分廠家已經(jīng)推出高清和標(biāo)清相結(jié)合的監(jiān)控模式，有些企業(yè)還推出了全高清的整體方案。同時，這一時期車載監(jiān)控從單一的視頻監(jiān)控向多系統(tǒng)融合集成的應(yīng)用發(fā)展，車載監(jiān)控領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)對自身品牌的塑造越來越重視。

　　2013年12月4日工信部正式向三大運(yùn)營商發(fā)布4G牌照，中國移動、中國電信和中國聯(lián)通均獲得LTE牌照，中國聯(lián)通、電信于6月27日再次獲得一張夢寐以求的4G(LTE-FDD制式)牌照，隨著國內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)的陸續(xù)建設(shè)開展，催動了智能車載終端監(jiān)控領(lǐng)域高清化。

　　但傳統(tǒng)車載終端監(jiān)控主要集中在視頻錄像、GPS定位等基本應(yīng)用，隨著各種視頻分析技術(shù)的發(fā)展，普通視頻監(jiān)控已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增加的車載監(jiān)控的新需求，各個車載視頻監(jiān)控廠家也在努力整合市場需求和技術(shù)資源，智能化的視頻監(jiān)控逐漸在專用市場嶄露頭角。

　　一、市場狀況

　　城市公共交通行業(yè)是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業(yè)，是交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與人民群眾生產(chǎn)、生活活動息息相關(guān)，是城市功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)支撐。推進(jìn)城市公共交通行業(yè)健康發(fā)展，保證城市公共交通平穩(wěn)而有序運(yùn)行，對于促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、改善城市人居環(huán)境、促進(jìn)城市文明建設(shè)、保障廣大人民群眾基本出行權(quán)益至關(guān)重要。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。

　　目前我國城市公共交通發(fā)展仍然比較滯后，與城市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、群眾生活水平不斷提高的需求還有一定差距，公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施尚處于起步階段。目前，我國公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、有效運(yùn)輸能力不足、運(yùn)輸效率以及服務(wù)質(zhì)量不高的問題仍然比較突出。由于各種原因致使很多公交車輛運(yùn)營效率不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降而抵消，公交承擔(dān)運(yùn)載量不斷減退，居民出行方式被迫逐年由公交向私家車等個體交通方式轉(zhuǎn)移，增加了市民出行的苦惱，使乘車難成為城市痼疾。這無疑加劇了城市居民對交通出行不斷增長的需求與公共交通發(fā)展相對滯后之間的矛盾。如何解決這一矛盾已成為擺在公交企業(yè)面前的一項(xiàng)迫切任務(wù)。

　　二、應(yīng)用體現(xiàn)

　　(一)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理和調(diào)度指揮的智能化

　　實(shí)現(xiàn)公交車輛的動態(tài)監(jiān)控和實(shí)時調(diào)度，解決以前人工手動調(diào)度的弊端。借助車輛實(shí)時定位、無線通信及電子地圖、線路虛擬化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對線路運(yùn)營車輛、機(jī)動車輛、檢修車輛動態(tài)位置的實(shí)時監(jiān)控和運(yùn)行數(shù)據(jù)采集，從根本上提高了調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對運(yùn)營狀況的實(shí)時掌握與應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營智能調(diào)度;

　　實(shí)現(xiàn)多線路、多車輛的集中調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，提高運(yùn)營調(diào)度人員的工作效率，降低調(diào)度人員的工作量和減少管理人員的配置數(shù)量;

　　實(shí)現(xiàn)路單電子化，逐漸替代現(xiàn)行手工填寫的“行車路單”模式，調(diào)度人員可以把主要精力用于車輛運(yùn)營調(diào)度和現(xiàn)場情況應(yīng)急處理;

　　提高車輛發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率，提高車輛運(yùn)營安全水平，降低乘客們的投訴率，提高社會服務(wù)質(zhì)量;

　　實(shí)現(xiàn)靈活的分級管理模式，針對不同公交公司的規(guī)?？稍O(shè)置不同的調(diào)度模式：總公司調(diào)度、分公司調(diào)度、車隊(duì)調(diào)度、線路組合調(diào)度、車輛線路調(diào)度等。

　　(二)實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的整合和最優(yōu)化配置

　　通過實(shí)時運(yùn)營數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度，尤其是多線路調(diào)度、多車輛調(diào)度、多區(qū)域調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛、人力、場站等生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置;

　　通過車輛、人員、線路的運(yùn)營監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)車輛與人員配置合理化;

　　通過智能調(diào)度排班，縮短車輛運(yùn)行時間，提高公交車車輛的運(yùn)營效率。

　　(三)提高企業(yè)經(jīng)營效率和勞動生產(chǎn)率

　　提高公交企業(yè)運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)往現(xiàn)代化管理方向發(fā)展;

　　自動生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表和分析報(bào)表等有效數(shù)據(jù)報(bào)表，使公交企業(yè)的人、車和相關(guān)資源得到充分利用，并為準(zhǔn)確的決策提供可靠的依據(jù);

　　全面實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化和信息化;

　　降低公交企業(yè)運(yùn)營成本，使公交企業(yè)成本構(gòu)成更合理。

　　(四)社會效益目標(biāo)

　　貫徹“以人為本”設(shè)計(jì)理念，減輕公交司機(jī)的工作強(qiáng)度、降低乘客投訴率，提升乘客的滿意度，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量;

　　貫徹“公交優(yōu)先”的政策，有效緩解城市交通擁堵，減輕城市交通管理、道路建設(shè)壓力。

　　以上僅僅是智能移動終端監(jiān)控在安防一個子行業(yè)應(yīng)用的實(shí)際案例，以此基本可以看出智能移動終端能夠給安防監(jiān)控行業(yè)帶來很大的行業(yè)變革，可以有效降低行業(yè)人力投入成本，有效改善各行業(yè)人力投入與市場產(chǎn)出的矛盾