2012年年底，江門蓬江區(qū)和江海區(qū)作為示范區(qū)，在80多個路口、路面投入使用了具備“高清眼”的智能交通系統(tǒng)，在規(guī)范駕駛行為、減少交通事故發(fā)生率以及威懾交通違法等諸多方面起到了作用。作為第二期智能系統(tǒng)工程，新會區(qū)在上月也投入該套系統(tǒng)，整個工程耗資7500萬元，在72個路口安裝了新的信號控制機(jī)。
然而，也有不少開車市民反映，由于交通配套設(shè)施存在“漏洞”，導(dǎo)致不少車主紛紛“中招”。市人大代表譚向建指出，智能交通系統(tǒng)仍存在一些亟待改進(jìn)的地方，應(yīng)完善道路配套設(shè)施與之相適應(yīng)，決不能讓智能交通系統(tǒng)變成了“智能罰款系統(tǒng)”。
華園路等交叉口現(xiàn)象：紅燈亮不知能否右轉(zhuǎn)
“紅燈停綠燈行”是耳熟能詳?shù)慕煌谠E。但在江門不少路口，紅燈亮是否可以右轉(zhuǎn)讓一些車主犯糊涂。
記者在華園路和白沙大道西交叉路口蹲點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)紅燈亮?xí)r，大多數(shù)車輛能夠從白沙大道西順利右轉(zhuǎn)進(jìn)入華園路，但也有個別車輛停在等候區(qū)，等到綠燈亮?xí)r才右轉(zhuǎn)進(jìn)入華園路。而在華園路右轉(zhuǎn)進(jìn)入白沙大道西時，紅燈亮?xí)r卻沒有任何右轉(zhuǎn)通行。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因在于華園路口轉(zhuǎn)彎區(qū)一塊“機(jī)動車信號燈（全屏）紅燈亮?xí)r禁止右轉(zhuǎn)”的指示牌，而白沙大道西路口卻沒有。一名司機(jī)告訴記者，有的路口掛的是“紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)右轉(zhuǎn)”，有的卻是“紅燈亮?xí)r，可以右轉(zhuǎn)”，“有的人搞不清，害怕違規(guī)被（監(jiān)控）拍到，遇到紅燈亮?xí)r可以右轉(zhuǎn)的路口都不敢右轉(zhuǎn)。”
記者還走訪了其他路段，如在農(nóng)林西路、華園東路和環(huán)市二路交叉口、華園東路和白沙大道西交叉口等多個右轉(zhuǎn)路口均有“紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)右轉(zhuǎn)”指示牌，而江會路、環(huán)市三路等一些轉(zhuǎn)右路口卻沒有指示牌。
建設(shè)路僑聯(lián)崗現(xiàn)象：車道設(shè)置混亂
在建設(shè)路僑聯(lián)崗路口，一些路標(biāo)設(shè)置也并不合理。記者看到，由西向東行駛方向是一條單向直行雙車道，但在距離交叉路口不到50米處，直行雙車道卻突然多出了一條左轉(zhuǎn)公交車專用道，雖然路口中間有提示除公交車外禁止左轉(zhuǎn)，但由于距離太短，一些車主還沒等反應(yīng)過來，就“誤入歧途”駛?cè)肓斯卉噷Ｓ密嚨馈?/div>
記者當(dāng)日下午蹲點(diǎn)過程中，13：16分一輛粵J619XX的小轎車闖進(jìn)了公交車專用車道，而13：32分又有一輛黑色小轎車駛?cè)搿?3：46分左右，一輛粵J466XX的白色轎車行進(jìn)路口不小心進(jìn)入了公交車專用道，發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)公交車道不能通行時已經(jīng)為時已晚，又匆忙右轉(zhuǎn)進(jìn)入直行車道，但車道變更時間已過，只能壓實(shí)線違規(guī)變道。
勝利路勝利崗現(xiàn)象：實(shí)虛線長短不一、標(biāo)識不規(guī)范
記者發(fā)現(xiàn)，一些道路的標(biāo)識也不夠完善，主要表現(xiàn)為實(shí)虛線長短不統(tǒng)一，路標(biāo)設(shè)置不規(guī)范，有的地段實(shí)線太長，有的實(shí)線太短，車輛分流指示不夠清晰，容易造成駕駛員車道選擇錯誤。
在建設(shè)路和勝利路交叉口的勝利崗，由東向西方向?qū)嵕€太短，只有不到5米左右；在勝利路由南向北方向與白沙大道西交叉口，實(shí)線長度卻在30米左右；在僑聯(lián)崗由西向東方向，實(shí)線距離也在30米左右，但是100米外的分道指示牌不僅容易被樹枝遮住，并且指示牌正面偏右，經(jīng)過的車輛并不能清晰看見，如果車主沒注意也很容易錯選車道。
建議
今年初，江門市人大代表譚向建在《關(guān)于完善智能交通系統(tǒng)的建議》中指出，智能交通系統(tǒng)盡管發(fā)揮了不小的作用，但仍有不少地方亟待改進(jìn)，例如車道設(shè)置不科學(xué)，道路標(biāo)識不夠完善等問題。
譚向建建議，首先需要加大對市民的宣傳力度，明確告訴駕駛員哪些行為必須處罰，哪些行為可不處罰，減輕廣大駕駛員的心理壓力；第二，在所有智能交通監(jiān)控路口加裝計(jì)時設(shè)備，在轉(zhuǎn)燈前10秒有計(jì)時提示，提前給駕駛員予以提醒；第三，在直行和左轉(zhuǎn)同時放行的路口都要設(shè)直行、左轉(zhuǎn)共用車道，讓車輛自行分流，在不同時放行的情況下，設(shè)置左轉(zhuǎn)等候區(qū)，提高路口通行效率；第四，進(jìn)一步規(guī)范壓實(shí)線處罰的實(shí)際操作。只要不是故意變車道的輕微壓線行為不予處罰；對紅燈亮?xí)r可以右轉(zhuǎn)的路口，應(yīng)明確在保障行人和非機(jī)動車安全的情況下，允許借用非機(jī)動車道通過。第五，進(jìn)一步完善標(biāo)識，如路口紅燈亮是允許或不允許右轉(zhuǎn)都要在更顯眼的地方指示。
譚向建向記者表示，系統(tǒng)投入使用以來，江門相關(guān)部門對系統(tǒng)配套設(shè)施進(jìn)行了較大改進(jìn)，交通服務(wù)能力整體得到了改善，“現(xiàn)在有些問題還是存在，希望相關(guān)部門將其作為一個長期改善工程，不能松懈。”
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