在閩江路、奉化路等道路上發(fā)現(xiàn)多出了一些外形比較奇特的“陌生設(shè)備”，該設(shè)備是目前正在進(jìn)行建設(shè)的智能交通一期工程的信息采集終端。智能交通能夠根據(jù)不同的交通擁堵程度，采用不同的自適應(yīng)控制方式，并兼顧特殊情況下的信號(hào)控制，達(dá)到智能調(diào)節(jié)交通的目的。

　　當(dāng)車輛進(jìn)入傳感器的監(jiān)控范圍后，終端能夠采集車輛的行駛速度等重要信息，并將信息傳送給下一個(gè)終端節(jié)點(diǎn)，結(jié)合車輛在兩個(gè)傳感器間的行駛時(shí)間估計(jì)，就可估算出車輛的平均速度。多個(gè)終端節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合后，將能夠獲得道路車流量與車輛行駛速度等信息，從而為路口交通信號(hào)控制提供精確的輸入信息。交通信息采集系統(tǒng)將在市區(qū)建設(shè)共計(jì)1178處交通信息采集點(diǎn)位，一期工程有望在今年上半年建成。

　　近日，杭鋼鐵路增設(shè)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)。技改部組織儲(chǔ)運(yùn)公司、上海鐵路局喬司站、杭州超群科技公司等單位對鐵路專用線增設(shè)智能交通監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)行竣工驗(yàn)收并獲得通過。該項(xiàng)目主要對鋼鐵業(yè)進(jìn)出貨物西一、西二道專用鐵路線安裝六路監(jiān)控及服務(wù)器、車輛識(shí)別軟件、立桿等配套系統(tǒng)，以加強(qiáng)該區(qū)域進(jìn)出貨物的監(jiān)控，確保財(cái)產(chǎn)安全。

　　明晰智能交通現(xiàn)狀 應(yīng)用三大領(lǐng)域

　　智能交通可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。在中國，交通發(fā)展中存在著諸多問題，比如，基礎(chǔ)設(shè)施短缺與其利用的低效率并存;道路交通設(shè)施不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，絕大部分交通設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)作;交通阻塞嚴(yán)重，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，出行時(shí)間大量浪費(fèi)，加重了城市空氣污染。機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源等，智能交通是應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物，必然需要解決其交通問題，因此，我國的智能交通主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：

　　1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國道公路建設(shè)

　　公路交通領(lǐng)域目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)是未來高速公路收費(fèi)的主要方式。

　　2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

　　兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

　　3、城市公交信息化

　　目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。

　　智能交通高清化多媒體調(diào)度技術(shù)應(yīng)用

　　在我國，公安機(jī)關(guān)交通管理部門作為交通安全的管理和執(zhí)法的主體，承擔(dān)著交通指揮、道路管理、車輛、駕駛員和行人管理，維護(hù)交通秩序，保障交通安全和暢通，維護(hù)社會(huì)治安等任務(wù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助交警部門動(dòng)態(tài)監(jiān)控以及準(zhǔn)確記錄道路車輛及人員信息，提高道路安全管理水平，提升打擊違法犯罪的戰(zhàn)斗力，并為快速偵破案件提供科學(xué)、有效的依據(jù)。由于智能交通是安防行業(yè)化垂直的應(yīng)用領(lǐng)域，而中國視頻監(jiān)控的發(fā)展趨勢是網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化和集成化，這四種趨勢比如在智能交通領(lǐng)域會(huì)一一體現(xiàn)。

　　高清化

　　細(xì)節(jié)決定成敗!近幾年“高清”的概念在視頻監(jiān)控行業(yè)火熱以來，越多來越多的廠商開始推出“高清”化的產(chǎn)品。但現(xiàn)實(shí)情況是，目前我國在絕大部分新建或改建的高速公路安防項(xiàng)目中，監(jiān)控前端推行主要是“標(biāo)清主導(dǎo)、高清為輔”模式，如在車水馬龍的鬧市區(qū)如何看清一個(gè)人的面部特征、看清楚車輛的牌照、甚至車輛細(xì)節(jié)等是很重要的;在城市道路交叉口、道路區(qū)間、在高樓大廈的大廳內(nèi)，擁擠喧鬧的出入口、停車庫的出入口、高速公路等場合，高清視頻監(jiān)控大大提升智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。但是，目前高清攝像機(jī)并不普及，只是剛剛開始，這需要加大市場的發(fā)展和推廣高清攝像機(jī)力度，實(shí)現(xiàn)高清的目標(biāo)，讓用戶看得更清、更遠(yuǎn)。目前智能交通中的卡口抓拍、超速抓拍、電子警察等絕大部分還是標(biāo)清產(chǎn)品，各地逐步用高清產(chǎn)品替代標(biāo)清產(chǎn)品。相關(guān)廠家正面臨一次產(chǎn)品“大洗牌”，要求廠家能抓住這個(gè)契機(jī)，把智能交通做為重點(diǎn)扶持行業(yè)。

　　智能視頻分析技術(shù)

　　智能視頻分析技術(shù)源自計(jì)算機(jī)視覺與人工智能的研究，這一研究應(yīng)用于智能交通視、將能借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力過濾掉圖像中無用的或干擾信息、自動(dòng)分析、抽取視頻源中的關(guān)鍵有用信息，從而使傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)中的攝像機(jī)不但成為人的眼睛，也使“智能視頻分析”計(jì)算機(jī)成為人的大腦，并具有更為“聰明”的學(xué)習(xí)思考方式。在智能交通應(yīng)用最多的智能視頻分析技術(shù)主要是：車牌識(shí)別、交通流量檢測、車輛逆行、遺棄物、車牌數(shù)據(jù)管理、黑名單比對、交通事件管理、交通流數(shù)據(jù)管理和違法數(shù)據(jù)管理等。

　　在智能交通領(lǐng)域，以上這兩者技術(shù)相輔相成的，高清視頻技術(shù)可以給我們帶來高清晰、無延時(shí)的包含豐富完整信息的高質(zhì)量的交通信息視頻源，而智能分析技術(shù)則可以通過智能化的信息挖掘給交通管理部門帶來多樣化的應(yīng)用。沒有高質(zhì)量的視頻源，視頻智能分析就會(huì)因?yàn)橐曨l分辨率的問題大大降低準(zhǔn)確率，就會(huì)因?yàn)閳鼍皢栴}，大大減少信息量;相反沒有視頻智能分析，那交通行業(yè)的高清視頻應(yīng)用就僅僅停留在“看”的初級(jí)階段，而沒有上升到“用”的高級(jí)階段。

　　多媒體調(diào)度

　　在智能交通現(xiàn)狀分析中能看出信息化建設(shè)是智能交通建設(shè)重點(diǎn)，那么，加快建立一套融合先進(jìn)的多媒體通信、多媒體指揮調(diào)度以及信息綜合處理等技術(shù)的智能交通系統(tǒng)，并建立實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理調(diào)控，是大幅度提升智能交通運(yùn)輸效率和高速公路交通服務(wù)水平的有效途徑之一。這種融合視頻通信的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，它可在集成視頻、語音、數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行更加便捷、直接、清晰的調(diào)控，并可實(shí)現(xiàn)多形式的融合視頻通信應(yīng)用，為智能交通系統(tǒng)也給公路系統(tǒng)的指揮調(diào)度帶來很大的便利。從技術(shù)趨勢分析需要有三部分的建設(shè)內(nèi)容：可聯(lián)通多方視頻會(huì)議，進(jìn)行緊急視頻會(huì)議、建立視頻監(jiān)控及視頻聯(lián)動(dòng)，對現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和支持3G網(wǎng)絡(luò)的視頻回傳，提升應(yīng)急事件處理能力。

　　PaaS平臺(tái)成為整合智能交通系統(tǒng)的利器

　　破解智能交通的信息孤島

　　交通感知數(shù)據(jù)具有海量、高并發(fā)、連續(xù)、高速的特征。按照以往的做法，如果數(shù)據(jù)量增大或應(yīng)用增加，交管部門就要對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行垂直擴(kuò)展，購買服務(wù)器等設(shè)備。這樣做不但成本很高，而且服務(wù)器增加到一定數(shù)量以后，垂直擴(kuò)展的難度變得越來越大。而從實(shí)際情況來看，數(shù)據(jù)量增加的速度非?？?。

　　以基于車牌識(shí)別的城市出行車輛管控系統(tǒng)的建設(shè)為例，在項(xiàng)目初期驗(yàn)證階段可能僅接入數(shù)十個(gè)具有車牌識(shí)別功能的攝像頭，在可行性驗(yàn)證結(jié)束后接入的攝像頭數(shù)量可能擴(kuò)大到1000個(gè)左右，最終在一個(gè)大型城市可能會(huì)接入近萬個(gè)攝像頭。這些攝像頭拍攝的數(shù)據(jù)及附帶車輛照片將匯聚到系統(tǒng)中進(jìn)行分析，按千臺(tái)個(gè)攝像頭計(jì)，每天就可能累積3000萬余條、近10TB的車輛識(shí)別數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)量這樣大幅增加，存儲(chǔ)和計(jì)算方面基礎(chǔ)設(shè)施的能力就成為應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的瓶頸。而按照傳統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)方案，在有些時(shí)候有些基礎(chǔ)設(shè)施可能利用率不高。這是因?yàn)楫?dāng)前分布在道路上的攝像頭通常分別服務(wù)于不同系統(tǒng)、不同應(yīng)用，其應(yīng)用負(fù)載的高峰期也不一樣。而且，這些不同的應(yīng)用又可能形成更多的信息孤島，不能實(shí)現(xiàn)如車牌識(shí)別這類基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)的跨應(yīng)用、跨部門共享。

　　如果能夠?qū)?dāng)前服務(wù)于不同應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施通過虛擬化實(shí)現(xiàn)資源的整合、共享，同時(shí)以多租戶的形式，支持不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域感知數(shù)據(jù)的集約化存儲(chǔ)、共享管理和相關(guān)應(yīng)用的統(tǒng)一部署與托管，不但可以很好地解決基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容、IT資源的優(yōu)化配置和IT系統(tǒng)的降低運(yùn)維成本的問題，而且還可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)性的感知數(shù)據(jù)的共享，降低感知數(shù)據(jù)深度開發(fā)利用的代價(jià)，促進(jìn)基于感知數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，真正實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)價(jià)值向業(yè)務(wù)價(jià)值和社會(huì)效益的轉(zhuǎn)化。

　　虛擬化只是一個(gè)方面

　　微軟能夠提供包括IaaS和PaaS層的全面虛擬化功能，Windows2012在配置界面用戶體驗(yàn)非常好，特別是使得安裝、部署非常便捷和容易。

　　在IaaS層，漫步云端選擇了基于Hypervisor的操作系統(tǒng)WindowsServer2012、管理組件SystemCenter。這主要是出于擴(kuò)展性、兼容性和可用性三方面因素的考慮。

　　由于感知數(shù)據(jù)托管和應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)關(guān)注資源的整合和優(yōu)化配置，在產(chǎn)品選擇上追求對處理器、網(wǎng)絡(luò)連接以及存儲(chǔ)等資源進(jìn)行池化的能力，按需為租戶提供資源。而SystemCenter2012可跨越物理、虛擬和云環(huán)境，在所有位置采用統(tǒng)一的管理，為基礎(chǔ)架構(gòu)提供端到端的管理。Hyper-V能保證在不同宿主機(jī)間遷移虛擬機(jī)時(shí)不停機(jī)，可容錯(cuò)的高可用解決方案能夠保證基于云的服務(wù)不中斷。此外，WindowsServer2012能夠提供更多構(gòu)建高擴(kuò)展性的彈性云解決方案，真正針對云進(jìn)行優(yōu)化。WindowsServer2012與Hyper-V最多支持包含64個(gè)節(jié)點(diǎn)的群集，最多可運(yùn)行4000個(gè)虛擬機(jī)，只需要相對較少的物理硬件即可支持并提供更大容量的IT服務(wù)。

　　在PaaS層，選擇應(yīng)用服務(wù)器IIS、目錄服務(wù)ActiveDirectory、緩存服務(wù)BranchCache和開發(fā)環(huán)境VisualStudio。這些能夠?yàn)槠脚_(tái)提供高效的Web應(yīng)用托管環(huán)境、分層次的分布式租戶授權(quán)管理，并實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)的管理、計(jì)算任務(wù)的調(diào)度。

　　虛擬機(jī)模版是指平臺(tái)中管理員對鏡像綁定CPU、內(nèi)存等設(shè)備描述信息創(chuàng)建出的“鏡像—配置—描述信息”的組合。應(yīng)用模版是虛擬機(jī)模版的組合，由管理員將創(chuàng)建，供租戶按需實(shí)例化相應(yīng)的虛擬機(jī)用于部署應(yīng)用。另外，在應(yīng)用模板不能滿足需求時(shí)，租戶還可以通過虛擬機(jī)模版實(shí)例化或手動(dòng)創(chuàng)建虛擬機(jī)的方式，為已有應(yīng)用追加虛擬機(jī)。

　　結(jié)語

　　現(xiàn)今社會(huì)各界都在談?wù)撝悄芙煌?，因?yàn)樗c老百姓的民生問題息息相關(guān)。那么，我們首先得清楚認(rèn)識(shí)到，何謂“智能交通”，可以說，在智慧城市建設(shè)熱潮下，智能交通是其建設(shè)的分支部分，也是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。