公交車和汽運(yùn)客車是我們常用的公共交通運(yùn)輸，它們的運(yùn)行一旦出錯影響的會是一大群人。每天繁重的運(yùn)輸任務(wù)不但給司機(jī)造成影響，也會讓我們的車輛受到損耗。夏天天氣炎熱，加公交車和客車在運(yùn)行中本身就會產(chǎn)生大量的熱量，這樣發(fā)生車體自燃的可能就大大增加了，而車上電路機(jī)油等都是易燃點(diǎn)，一旦因溫度過高發(fā)生火災(zāi)就相當(dāng)危險。

   　 昆明：客車電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)

    　最日前，由昆明鐵路局自主研發(fā)的全國鐵路首套客車電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，已成功試驗(yàn)運(yùn)行半年。該系統(tǒng)綜合運(yùn)用現(xiàn)代測溫技術(shù)、Zigbee技術(shù)、高靈敏度藍(lán)牙和無線局域網(wǎng)等短距離無線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對接線溫度的實(shí)時智能監(jiān)測，極大地提高了接線溫度的監(jiān)測水平。

    　在這套系統(tǒng)的手持終端設(shè)備，上面顯示著各車廂電氣控制柜中的接線溫度。一旦溫度數(shù)據(jù)變?yōu)榧t色，說明對應(yīng)的接線溫度超過了安全值，即客車存在火災(zāi)隱患，需要乘務(wù)人員立即處理。

    　客車電氣控制柜中接線數(shù)量較多，分布零散，其中AV380伏、DC110伏和DC600伏三種發(fā)熱嚴(yán)重的接線，是旅客列車最大的火災(zāi)隱患源頭。因此，電氣控制柜接線溫度監(jiān)控是旅客列車上的防火重點(diǎn)。

    　過去的方式是在發(fā)熱嚴(yán)重的接線上貼測溫貼片的方式來監(jiān)控接線的溫度，需要乘務(wù)員列車運(yùn)行時不斷打開電氣控制柜查看溫度貼片的變化情況，檢查工作量非常大，且容易漏檢漏修。

   　 溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)所采用無線測溫傳感器體積小，測溫靈敏度高。通過高溫尼龍?jiān)鷰Ч潭ê螅軠?zhǔn)確測出接線-25℃—105℃之間的溫度。電氣柜主機(jī)將收集到的溫度數(shù)據(jù)，通過車廂節(jié)點(diǎn)與藍(lán)牙模塊上傳至系統(tǒng)手持終端設(shè)備。

   　 手持終端設(shè)備硬件采用性能穩(wěn)定的平板電腦，使用安卓系統(tǒng)兼容的自主開發(fā)軟件。若有測溫點(diǎn)溫度超限，手持終端設(shè)備會自動彈出報警窗口，同時播放語音“請注意，溫度超限”，并伴以震動提醒。

   　 “以前，為了確保電氣控制柜內(nèi)的接線溫度不超過限值，我們每隔3個小時就要打開一次電氣柜檢查溫度貼片是否變色，整列車檢查完需要花一個多小時，現(xiàn)代打開系統(tǒng)，整個列車設(shè)備溫度一目了然。”乘務(wù)員對這套系統(tǒng)帶來的變化贊不絕口。

   　 日前，由昆明鐵路局自主研發(fā)的全國鐵路首套客車電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，已成功試驗(yàn)運(yùn)行半年。該系統(tǒng)綜合運(yùn)用現(xiàn)代測溫技術(shù)、Zigbee技術(shù)、高靈敏度藍(lán)牙和無線局域網(wǎng)等短距離無線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對接線溫度的實(shí)時智能監(jiān)測，極大地提高了接線溫度的監(jiān)測水平。

    　重慶：電動公交車客車云智慧遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

    　重慶新能源客車云智慧遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，公交客車采用電作為能源，該系統(tǒng)可以隨時監(jiān)控公交客車是正在運(yùn)行還是停站，具體在哪個位置、車速多少、剎車次數(shù)、有無故障報警。

    　中心智能監(jiān)控室里，有兩塊大屏幕顯示的市區(qū)地圖上，密密麻麻地布滿了不同顏色的圓點(diǎn)圖標(biāo)，且在不停地移動。工程師馬茲林介紹，這是市內(nèi)恒通新能源客車的實(shí)時運(yùn)行狀況。每一個圓點(diǎn)圖標(biāo)代表一輛客車，綠色代表正在運(yùn)行，紅色代表停車或進(jìn)站，紫色代表暫無信號。

    　通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，后方的工作人員能觀測每條公交線路的實(shí)時運(yùn)行狀況，可以根據(jù)客流量、節(jié)假日、天氣等情況，靈活地增加或減少線路和車輛；而安全管理板塊則可以監(jiān)控到在運(yùn)行過程中車輛電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)、剎車等工作狀態(tài)，還可以監(jiān)控駕駛員的行為；如果車輛發(fā)生了故障報警，車上的終端會自動發(fā)出短信向后方報警；同時，該系統(tǒng)還能通過車載攝像頭實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控。

    　兩大監(jiān)控系統(tǒng)對智能交通的啟發(fā)

    　以上這兩個監(jiān)控系統(tǒng)，都是利用了遠(yuǎn)程監(jiān)控的技術(shù)。一個是以保障車輛安全行駛而開發(fā)的，主要針對的是車輛電器溫度的監(jiān)測，以防止火災(zāi)為目的。一個是以保障車輛順利運(yùn)行為主，主要在于對車輛的指揮控制。兩者雖然在目標(biāo)上大不相同，前者的目標(biāo)更加的小，更加家明確，而后者要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)則比較大，相對也就更加的復(fù)雜。但是總的來說，這兩個監(jiān)控的系統(tǒng)在智能交通師弟啊，都是智能交通發(fā)展的進(jìn)步標(biāo)志。

    　同時我們要注意的是，智能交通建設(shè)是一個系統(tǒng)的構(gòu)建，以上這兩個系統(tǒng)對于發(fā)展智能交通都有很大的幫助，我們發(fā)現(xiàn)，這兩個系統(tǒng)在很大程度上其實(shí)是有共性的，比如這兩個系統(tǒng)度應(yīng)用在智能交通，比如這兩個系統(tǒng)都市遠(yuǎn)程監(jiān)控的，為此，小編的想法是為什么不能將這兩個系統(tǒng)合并呢？相互借鑒的系統(tǒng)合并，讓系統(tǒng)更加的晚上，也讓我們的智能交通發(fā)展的更順利。