編者按

    在科學(xué)發(fā)展觀指引下，伴隨著國(guó)家改革開放的步伐，我軍在忠實(shí)履行歷史使命的征程中，全面建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。為迎接黨的十八大的勝利召開，本報(bào)從即日起，在《加快轉(zhuǎn)變戰(zhàn)斗力生成模式新聞?wù){(diào)查》專欄刊發(fā)專稿，展示全軍和武警部隊(duì)在軍事訓(xùn)練、后勤裝備等領(lǐng)域的新風(fēng)采。該專欄稿件要求一事一報(bào)，文風(fēng)清新。

    掠地飛行，千里機(jī)動(dòng)苦盡甘來

    在南京軍區(qū)某炮兵團(tuán)四級(jí)軍士長(zhǎng)雷澤記憶中，每次駐訓(xùn)鐵路機(jī)動(dòng)都是一次考驗(yàn)：

    無論是剛當(dāng)兵時(shí)乘坐的“綠皮車”，還是前幾年換成的“紅皮車”，列車逢站必停、逢車必讓，速度慢得驚人，從駐地到駐訓(xùn)點(diǎn)，短短幾百公里的路程，竟然要走將近一天。

    不光慢，車廂里的條件也十分簡(jiǎn)陋。雷澤回憶，有一次半夜機(jī)動(dòng)，由于臥鋪車廂有限，團(tuán)里規(guī)定只有駕駛員才能睡臥鋪，他和其他官兵在硬座上對(duì)付了一宿，第二天到達(dá)駐訓(xùn)場(chǎng)時(shí)，他累得腰酸背痛，眼皮直打架。

    然而，今年駐訓(xùn)機(jī)動(dòng)，雷澤卻“幸福”了一把：他和其他200多名戰(zhàn)友攜帶輕裝備前往駐訓(xùn)點(diǎn)打前站，坐上了“和諧號(hào)”高速動(dòng)車。

    “說實(shí)話，這還是我第一次坐高鐵動(dòng)車。”雷澤說，雖然早有耳聞，但上車后車廂里舒適的環(huán)境還是讓他吃了一驚。告別硬邦邦的坐椅和“咣當(dāng)咣當(dāng)”的嘈雜聲，一路上要不是手中的鋼槍提醒，他覺得好像是在乘飛機(jī)旅行。

    感受最深的還是高速。雷澤說，坐在車上就感覺在掠地飛行，全程只用了2個(gè)多小時(shí)，還沒過夠癮就到了。

    和雷澤坐在一起的山東籍新兵尹大偉則是第二次乘坐高鐵機(jī)動(dòng)了。去年底新兵運(yùn)輸，他和幾百名新戰(zhàn)友坐上了新開通的京滬高鐵，從濟(jì)南到杭州，上千公里的路程僅用了不到5個(gè)小時(shí)。“路上，接兵干部都說我們趕上好時(shí)候了，他們當(dāng)新兵那會(huì)，幾百公里路程都要顛簸十幾個(gè)小時(shí)。”尹大偉說道。

    “快捷、舒適，高鐵的開通讓鐵路軍交運(yùn)輸跨入了新時(shí)代。”駐上海鐵路局軍代處主任任志勇告訴記者，從管區(qū)內(nèi)第一條高鐵線路開通至今，他們已經(jīng)通過高鐵成功輸送官兵200多批次。

    全新平臺(tái)，軍交保障面臨新挑戰(zhàn)

    “近兩年，我國(guó)全面進(jìn)入‘高鐵時(shí)代’，向世界展示了‘中國(guó)速度’。”駐上海鐵路局軍代處政委沈海榮介紹，上海鐵路局管區(qū)內(nèi)具有世界領(lǐng)先水平的京滬、滬寧、滬杭高速鐵路相繼開通運(yùn)營(yíng)，還有多條高鐵正在建設(shè)當(dāng)中，高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為這一地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。

    巨大的鐵路運(yùn)輸變革，給軍交保障帶來了全新的挑戰(zhàn)：

    ——列車提速，逼著保障提速。“兵貴神速，未來戰(zhàn)場(chǎng)講求‘快’吃‘慢’，迅捷的高鐵符合了這一要求，成為未來戰(zhàn)略輸送的重要保障手段。”沈政委告訴記者，高鐵大大壓縮了軍交保障的反應(yīng)時(shí)間，高鐵列車每站停車不過兩三分鐘，這就要求我們具備“快上快下、快裝快卸、多拉快跑”的能力。

    ——信息化程度高，指揮模式面臨跨越式發(fā)展。高鐵指揮調(diào)度都是基于信息化網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)軍交保障的信息化水平提出了新要求。“從傳統(tǒng)的人工作業(yè)指揮，到網(wǎng)上指揮調(diào)度，軍交保障在指揮模式上面臨前所未有的變革壓力。”駐上海鐵路局軍代處運(yùn)輸處參謀畢曉光深有感觸，作為鐵路線上的老兵，他第一次參觀虹橋站指揮控制室時(shí)，一大片指揮控制按鈕和上面密密麻麻的字母標(biāo)志，讓他感到了從未有過的本領(lǐng)恐慌。

    ——車站改建，軍交需搶占一席之地。為滿足高鐵需求，一大批現(xiàn)代化的車站、站臺(tái)如雨后春筍紛紛落戶高鐵沿線。“在這股高鐵建設(shè)浪潮中，必須確保軍交運(yùn)輸在新車站中占有一席之地。”駐上海虹橋站軍代處主任俞陽介紹，以上海虹橋站為例，作為亞洲最大的鐵路樞紐之一，如果沒有為軍交保障預(yù)留空間，部隊(duì)運(yùn)輸效率將大打折扣。

    ——車輛升級(jí)，配套設(shè)施待完善。高鐵建成后，一大批新型高速動(dòng)車組列車投入使用，相比傳統(tǒng)列車，新型列車在室內(nèi)空間、結(jié)構(gòu)上都有較大改進(jìn)，需因地制宜，完善配套設(shè)施，滿足部隊(duì)武器裝備運(yùn)送需求。

    雙管齊下，讓保障力實(shí)現(xiàn)躍升

    5月上旬，高鐵南京南站彩旗招展，鑼鼓喧天。某團(tuán)近千名官兵乘坐京滬高鐵列車奔赴皖南駐訓(xùn)場(chǎng)。這是京滬高鐵開通以來，該站首次圓滿完成輕裝備部隊(duì)成建制運(yùn)輸任務(wù)。駐南京軍代處主任謝廣浩向記者介紹說：“這次部隊(duì)輸送，做到了快發(fā)快接、分秒不差，標(biāo)志著全站高鐵軍交保障能力上了一個(gè)新臺(tái)階。”

    “這都得益于我們及時(shí)搞好頂層設(shè)計(jì)，將軍交系統(tǒng)建設(shè)融入高鐵建設(shè)始終。”任志勇主任告訴記者，面對(duì)高鐵發(fā)展帶來的新挑戰(zhàn)，軍代處黨委“一班人”經(jīng)過調(diào)研感到，要提高“高鐵時(shí)代”軍交運(yùn)輸保障能力，必須避免“建了再補(bǔ)”的低效路子，從建設(shè)之初，就將軍交系統(tǒng)建設(shè)融入高鐵建設(shè)之中，實(shí)現(xiàn)軍民融合、同步發(fā)展。

    高鐵設(shè)計(jì)定型時(shí)，他們以軍區(qū)國(guó)防動(dòng)員委員會(huì)名義，向有關(guān)部門提出軍交配套體系建設(shè)要求，并派出工程人員參與高鐵建設(shè)方案設(shè)計(jì)，從站臺(tái)建設(shè)到指揮調(diào)度系統(tǒng)研制，30余類高鐵配套設(shè)施實(shí)現(xiàn)了軍民通用。南京站的高鐵站臺(tái)是擴(kuò)建而成，在擴(kuò)建中，駐南京站軍代處以打仗的標(biāo)準(zhǔn)，三次協(xié)調(diào)車站修改建設(shè)方案，5條民用檢票通道戰(zhàn)時(shí)只要打開連接口，就能成為“綠色通道”直達(dá)站臺(tái)。

    記者看到，上海鐵路局高速鐵路TMIS運(yùn)輸信息系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)連接到了軍代處軍運(yùn)調(diào)度室，并增設(shè)了軍運(yùn)調(diào)度功能，實(shí)現(xiàn)了一網(wǎng)軍民兩用。記者打開軍運(yùn)調(diào)度程序，只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，華東高鐵線上每列列車的運(yùn)行狀態(tài)、空置線路和可調(diào)撥車皮情況一目了然，只需輸入命令，十分鐘內(nèi)輸送方案便會(huì)通過電腦自動(dòng)生成。

    頂層設(shè)計(jì)盤活資源，科技創(chuàng)新提高效率。為方便高鐵軍交運(yùn)輸輔助決策，他們自主研發(fā)了《高鐵軍交技術(shù)資料管理信息系統(tǒng)》，提高了調(diào)度指揮與管理的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。此外，他們還針對(duì)新型高速動(dòng)車車廂特點(diǎn)，研發(fā)了便攜式槍炮架，并編印了《分隊(duì)乘坐高速動(dòng)車組規(guī)范》。

    記者在規(guī)范中看到，從背包、公用物資、電臺(tái)的放置，到步槍、無后坐力炮的固定都做了詳細(xì)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)了空間合理利用。一旦運(yùn)輸過程中出現(xiàn)敵情，便于快速疏散，迅速投入戰(zhàn)斗。為提高登車效率，他們還采用從里到外編號(hào)排隊(duì)，雙門齊開、兩側(cè)齊入的登車模式，登車效率提高了50%。

    立足高鐵新平臺(tái)，錘煉保障新本領(lǐng)。目前，該軍代處共保障部隊(duì)乘高鐵動(dòng)車組出行43790人次，批批安全正點(diǎn)，贏得了廣泛贊譽(yù)。