為了緩解交通擁堵，提高公共交通服務(wù)水平，各地都在大力推行公交車輛優(yōu)先通行，高新興旗下的天津中興智聯(lián)科技有限公司參與建設(shè)的深圳汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)是國內(nèi)首個應(yīng)用汽車電子標(biāo)識實現(xiàn)公交優(yōu)先的項目。據(jù)媒體報道，該項目已在深圳市新區(qū)大道、深南大道等13個路口為公交車提供優(yōu)先通行服務(wù)，平均每天累計減少公交車等待時間10200秒，節(jié)約2.8小時，方便了市民出行，下一步，深圳交警局還將計劃擴大優(yōu)先通行的服務(wù)范圍以及路口建設(shè)范圍，通過與120急救系統(tǒng)進(jìn)行對接，為急救車等特定車輛安裝汽車電子標(biāo)識，給予優(yōu)先通行，打造生命救援通道。

　　那么，特定車輛安裝汽車電子標(biāo)識之后，又是怎么實現(xiàn)優(yōu)先通行的呢？汽車電子標(biāo)識領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)——中興智聯(lián)給出了官方答案。

　　據(jù)介紹，特定車輛優(yōu)先通行系統(tǒng)是集現(xiàn)代計算機、通信和控制技術(shù)于一體的區(qū)域交通信號實時聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。主流的解決方案為基于各種信息采集技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)以及復(fù)雜的交通信號控制算法對交通信號燈進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)特定車輛優(yōu)先通行。但是，傳統(tǒng)的特車優(yōu)先系統(tǒng)存在無法有效區(qū)分特定車輛類型，特車優(yōu)先級別和行進(jìn)方向等問題，因此具有較大的盲目性。

　　而中興智聯(lián)的特定車輛優(yōu)先通行系統(tǒng)將采用先進(jìn)的汽車電子標(biāo)識技術(shù)與信號控制技術(shù)，可有效解決上述問題。針對不同類型、不同優(yōu)先級別以及不同行進(jìn)方向的特定車輛，向信號控制系統(tǒng)提出相應(yīng)信號優(yōu)先請求，實施綠燈延長、紅燈早斷、相位插入等信號優(yōu)先通行控制策略，從而達(dá)到特定車輛優(yōu)先通行的目的，保障特定車輛具有信號優(yōu)先權(quán)，提升特定車輛通行效率。

　　具體來說，其特定車輛優(yōu)先通行的工作原理就是當(dāng)執(zhí)行任務(wù)的特定車輛或公交車通過信號交叉口時，路面讀寫設(shè)備將識別的汽車電子標(biāo)識信息傳輸給特車優(yōu)先控制器，特車優(yōu)先控制器對這些信息進(jìn)行解析和匹配后，確定具有優(yōu)先控制權(quán)的車輛以及車輛類型、優(yōu)先等級和行進(jìn)方向等參數(shù)，并實時交互于路口的交通信號控制機，然后交通信號控制機根據(jù)這些特車優(yōu)先參數(shù)信息，結(jié)合當(dāng)前的信號燈運行狀況，執(zhí)行相應(yīng)的信號優(yōu)先預(yù)案。該方案由特車優(yōu)先通行控制系統(tǒng)和特車交通信號控制系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)組成，其總體架構(gòu)如下圖所示：

　　據(jù)悉，中興智聯(lián)擁有超過10年的物聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗，特別在汽車電子標(biāo)識領(lǐng)域，中興智聯(lián)擁有多年的實際項目經(jīng)驗，是最早專注于汽車電子標(biāo)識行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)廠商，擁有業(yè)界最專業(yè)的汽車電子標(biāo)識研發(fā)團隊，擁有物聯(lián)網(wǎng)RFID核心專利近400項。中興智聯(lián)積極推動國家RFID標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，是汽車電子標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)組織副理事長單位，先后參與800/900MHz空口接口協(xié)議（GB29768-2013）、汽車電子標(biāo)識國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時，中興智聯(lián)還是唯一一家同時參與兩個城市汽車電子標(biāo)識試點（無錫、深圳）的公司，擁有獨一無二的項目落地經(jīng)驗，汽車電子標(biāo)識國內(nèi)市場占有率超過85%，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車電子標(biāo)識領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)、行業(yè)第一品牌，在汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)的頂層設(shè)計、方案規(guī)劃、核心設(shè)備能力以及集成交付方面，都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。