由于地鐵人流量大，且運營時間較長，必然存在一定的的安全隱患。因此，為提高安全管理水平，深挖安防系統(tǒng)的潛力，將各種系統(tǒng)產品進行深度集成應用意義重大。而所謂集成，無非是將把每一個品牌最優(yōu)勢的部分和性價比最合適的部分集成到一起，通過一個大系統(tǒng)平臺軟件來進行集成。

　

    　在參與軌道交通集成建設時，主要是采用自主研發(fā)的軟件平臺，前端設備、后端存儲、服務器以及光傳輸設備，則選用能夠跟軟件平臺高度融合的第三方產品。

 

   　 廣州地下鐵路陳鋼分析道：“系統(tǒng)的深度整合集成應用，需要以系統(tǒng)為主，在地鐵里有一個主控(綜合監(jiān)控系統(tǒng))，它是一個主平臺，然后其他系統(tǒng)例如門禁、監(jiān)控、圖像上傳，對所有子系統(tǒng)進行一個集成。在所有子系統(tǒng)里面有一個監(jiān)控的綜合平臺，但監(jiān)控綜合平臺涉及面比較廣，包括行車組織、環(huán)境監(jiān)控等。”

 

   　 “地鐵安防系統(tǒng)與相關系統(tǒng)之間采用報警聯(lián)動，一般同火災報警系統(tǒng)聯(lián)動，跟綜合監(jiān)控系統(tǒng)有接口，接口形式根據(jù)招標要求確定。”佳訊飛鴻邵立志談到。

 

    　據(jù)警視達劉鎮(zhèn)濤介紹，目前，地鐵安防系統(tǒng)主要是與ISCS、FAS和ATS這三個系統(tǒng)聯(lián)動比較多，這些系統(tǒng)基本與報警沒多大關系，主要是根據(jù)業(yè)務需求聯(lián)動，作為一個監(jiān)控手段。

 

    　可使用哪些有效維護手段？

 

    　全國各城市軌道交通雖在設計、建設模式上有所區(qū)別，但安防系統(tǒng)在其中所起的作用都很大，為保證長期穩(wěn)定運行，安防系統(tǒng)的運維管理顯得尤為重要。據(jù)南京地鐵運營分公司設備工程師魏紹明透露，目前軌道交通安防系統(tǒng)運維都是比較成熟的，基本是24小時開機，出現(xiàn)問題就維護。

 

    　在軌道交通安防系統(tǒng)運維過程中，是否可以通過一些科學合理的手段來檢測安防設備的運行狀態(tài)，防范系統(tǒng)故障的發(fā)生？在浙江大華技術股份有限公司解決方案經理孔令鑫看來：“要保證設備長時間的7×24小時不間斷運行，首先需要設備有優(yōu)異的可靠性，其次，需要一套智能運維管理系統(tǒng)，以對視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行定性和定量的掌控。”

 

    　如何通過科學的方法來判斷設備的可靠性？他引入MTBF概念，MTBF(MeanTimeBetweenFailure)，即平均故障間隔時間，是指可修復產品兩次相鄰故障之間的平均時間，它是衡量一個產品(尤其是電器產品)的可靠性指標，單位為小時。它反映了產品的時間質量，是體現(xiàn)產品在規(guī)定時間內保持功能的一種能力。

 

    　目前，已有安防廠商推出了設備可靠性測試方法，如HALT(超加速壽命測試)來模仿日常環(huán)境加速對設備的老化，通過一系列穩(wěn)定性測試，計算出設備的MTBF。如大華股份在軌道交通行業(yè)中使用的槍式攝像機的平均MTBF已達300，000小時。