然而，隨著信息技術(shù)的發(fā)展演進，軌道交通不再僅限于單一的運輸職能，打造高速移動寬帶接入，支持豐富的業(yè)務(wù)，構(gòu)建智能化的多媒體業(yè)務(wù)體系將成為軌道交通產(chǎn)業(yè)升級演進的方向。中國鄭州，在這一演進道路上成為了先行者。

 

　　11月29日，華為eLTE城市軌道交通解決方案正式落地商用，鄭州地鐵一號線將從12月起開通運行。這不僅是全球首個基于LTE技術(shù)的城市軌道交通線路，同時也意味著地鐵通信從窄帶走向?qū)拵А膯螛I(yè)務(wù)向多業(yè)務(wù)演進的開局。

 

　　勇敢者的創(chuàng)新：首次引入LTE技術(shù)

 

　　從試運行到正式商用，鄭州地鐵一號線成功運行超過200天。在總結(jié)此次eLTE城市軌道交通解決方案成功落地商用的意義時，華為企業(yè)業(yè)務(wù)Marketing與解決方案部總裁張順茂先生坦言，這是改變地鐵通信的開始。

 

　　的確，這是一個全新的開始，同時也演繹著一代追求創(chuàng)新的勇敢者，面對風(fēng)險與巨大壓力下發(fā)起的挑戰(zhàn)。

　　

　　實際上，在鄭州地鐵規(guī)劃之初就在考慮一個問題，如何打造一個人性化的地鐵，為乘客、市民提供一個舒適地鐵環(huán)境。鄭州市軌道交通有限公司總工程師夏景輝先生介紹，從2010年開始，公司就與華為在一起積極探索。“我們面向乘客，面向服務(wù)對象能夠做哪些事情？”

 

　　他告訴記者，“在經(jīng)過多次探討之后，當(dāng)時我們發(fā)現(xiàn)一個問題，乘客信息系統(tǒng)在傳輸平臺方面由于技術(shù)原因不能達到原有的設(shè)計目的，尤其在視頻、圖像等實時傳輸?shù)确矫娲嬖诿黠@的缺陷。”

 

　　就Wi-Fi而言，盡管其擁有靈活的組網(wǎng)方式，高帶寬、高吞吐量的特性，但同時，由于其覆蓋面小，免費頻段所帶來的干擾問題，以及高速移動下的覆蓋難題與不可靠的安全問題，使其難以擔(dān)當(dāng)未來地鐵信息系統(tǒng)發(fā)展的重任。

 

　　在這一背景下，華為提出了基于LTE的設(shè)計思路，并與鄭州市軌道交通有限公司一起沿著這一方向努力。經(jīng)過多方論證與風(fēng)險評估,鄭州地鐵一號線最終采用基于LTE技術(shù)的華為eLTE解決方案，并成功在鄭州地鐵一號線實現(xiàn)商用落地。

 

　　放棄已被廣泛應(yīng)用的Wi-Fi等技術(shù)，選擇一種尚處于發(fā)展初期，并未在地鐵行業(yè)得到商用驗證的新的技術(shù)，確實是一次巨大的冒險性嘗試。在談及如何應(yīng)對不可預(yù)知的風(fēng)險時，夏景輝表示，任何一個項目都會存在風(fēng)險，只是這種風(fēng)險是不是能夠被我們所接受。當(dāng)然這個項目不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是基于對乘客的服務(wù)，基于以人為本的設(shè)計理念提出的。

 

　　實現(xiàn)多網(wǎng)融合：逐步向車地通訊平臺演進

 

　　對于eLTE城市軌道交通解決方案的采用，鄭州地鐵設(shè)計團隊有著明確的目標(biāo)，夏景輝告訴記者，他們希望eLTE能夠融合信號、TV系統(tǒng)、廣告資訊系統(tǒng)等，最終構(gòu)建成為一個車地通訊平臺。

 

　　顯然，要構(gòu)建這樣一個平臺，首先要解決的問題就是改變傳統(tǒng)地鐵通信平臺多網(wǎng)并存的局面，構(gòu)建一張網(wǎng)承載多業(yè)務(wù)的平臺架構(gòu)。而eLTE正在幫助軌道交通行業(yè)實現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　

　　張順茂介紹，華為eLTE城市軌道交通解決方案基于4G LTE技術(shù)，旨在滿足地鐵運營商的PIS（旅客信息系統(tǒng)）、車載視頻監(jiān)控、CBTC（基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)）承載和寬帶集群等豐富的地鐵應(yīng)用需求，為車地之間語音、數(shù)據(jù)、視頻等多種業(yè)務(wù)提供雙向、連續(xù)、高可靠的無線傳輸通道，增強軌道交通的綜合運營能力。

 

　　據(jù)了解，目前，鄭州地鐵一號線已提供PIS和車廂內(nèi)無線視頻監(jiān)控，未來也將逐步實現(xiàn)對CBTC和寬帶集群調(diào)度業(yè)務(wù)的承載。那么為何不在商用之初就載入進來，對此，張順茂表示，盡管目前eLTE有能力承載多個系統(tǒng)，也是跨時代新的通信解決方案，但軌道交通行業(yè)有其特殊性，一定以乘客為中心，在承載關(guān)鍵技術(shù)的時候必須通過充分驗證之后，逐步推出。

 

　　他透露，華為已與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的信號廠商做了集成驗證，并在同濟開設(shè)了專門的真實軌道線路實驗室進行測試，并取得了不錯的測試效果。“這是一個謹慎推進的過程，我們會反復(fù)從不同角度進行測試，在未來合適的時候我們會將這些平臺在eLTE平臺上進行承載。”

 

　　當(dāng)然，就目前而言，eLTE解決方案對大帶寬的支持，已為軌道交通行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)體驗帶來了可能。eLTE可以支持超寬帶的上下行傳輸速率，下行達到100Mbps，上行達到50Mbps，完全可以滿足用戶的大帶寬需求。在移動性方面，華為eLTE可以支持每小時430公里時速下的通信。張順茂介紹，即使在信號最弱的區(qū)域，鄭州地鐵一號線在高速運行情況下，也能實現(xiàn)下行8Mbps,上行6Mbps。

 

　　以點拓面：向全球商用落地邁進

 

　　在張順茂看來，地鐵行業(yè)是一個欣欣向榮的市場，有著可觀的前景。eLTE能夠給客戶帶來更多的價值，并提升綜合競爭實力。“這是軌道交通行業(yè)信息系統(tǒng)一個全新的開始，無論在國內(nèi)還是在全球都將得到很好地推廣與應(yīng)用。”

　　

　　目前，華為已有對海外市場的初步計劃。除了中國以外，下一步，華為eLTE城市軌道交通解決方案也將逐步向亞太、非洲、南太以及歐洲等市場滲透。

 

　　當(dāng)然，在地鐵行業(yè)，要快速實現(xiàn)落地還存在一定的難度，而最大的問題就是缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準與規(guī)范。張順茂坦言，在鐵路通信中，歐洲有GSMR，以適合鐵路的安全性、列車調(diào)度控制等協(xié)議要求，而在地鐵行業(yè)并沒有叫Wi-Fi—M這樣的協(xié)議。他呼吁，國家盡快建立地鐵行業(yè)建設(shè)的標(biāo)準，實現(xiàn)有標(biāo)準可依，從而規(guī)范地鐵建設(shè)，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

　　除了地鐵行業(yè)以外，eLTE在鐵路、航空等其他交通領(lǐng)域有有著極大的市場挖掘空間，這也是華為未來向交通領(lǐng)域延伸的方向。

 

　　同時，該方案還將向鐵路、航空等其他交通領(lǐng)域延伸。“在關(guān)鍵核心技術(shù)上沒有差別，主要區(qū)別在應(yīng)用場景。” 華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)交通系統(tǒng)部總經(jīng)理陳斌先生表示，我們適度進行一些定制性開發(fā)，尤其在安全方面，以滿足不同客戶的需求。

 

　　他透露，鐵道部已要求華為對新技術(shù)進行研究，未來，華為將就eLTE軌道交通解決方案展開在高鐵通信領(lǐng)域的研發(fā)。