現(xiàn)在，地鐵建設(shè)的狂飆猛進(jìn)，給安防企業(yè)帶來了新的發(fā)展商機(jī)。2005年倫敦地鐵爆炸案給全球軌道交通行業(yè)敲響了警鐘，國內(nèi)對于軌道交通安防的重視度及投資力度都呈上升趨勢，視頻系統(tǒng)在軌道交通中的比重加大。 

　　 “從地鐵安全威脅的角度來說，爆炸事件在國內(nèi)發(fā)生的可能性很小，但是地鐵人流高度聚集，尤其是在高峰時段人流量大，存在潛在危險，一點小情況的發(fā)生就可能造恐慌，致使人們盲目逃竄，擁擠甚至踩踏事件發(fā)生，因此需要安防系統(tǒng)可進(jìn)一步在客流控制、預(yù)警及危機(jī)處理等方面做更多的工作。”廣州市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部總工程師室工程師陳鋼指出。

   　 地鐵安防領(lǐng)域，主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)和智能視頻分析。“作為實時圖像核實和歷史圖像的查詢工具，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最核心、最重要的部分，占據(jù)70%-80%份額，門禁系統(tǒng)則主要針對地鐵用戶內(nèi)部管理，約占10%-20%，防盜報警系統(tǒng)相對較小。

    　從未來的投入來看，安檢和爆炸物探測、可燃/有毒氣體檢測將在軌道交通中獲得較大的應(yīng)用。從應(yīng)用需求來劃分，地鐵視頻圖像分為兩個部分，一部分為運營服務(wù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，主要為控制中心、車輛段、車站和運營所用；另一部分為公安服務(wù)的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)市局、地鐵分局、派出所和警務(wù)室的監(jiān)控。”深圳中航電腦系統(tǒng)工程有限公司總經(jīng)理陳欣介紹。

    地鐵運營于相對狹小封閉的地下空間內(nèi)，人流密集，易受攻擊與破壞。“隨著地鐵視頻監(jiān)控建設(shè)需求的日益高漲，監(jiān)控攝像機(jī)數(shù)量倍增，僅憑值班員的主動***發(fā)現(xiàn)問題，難以實現(xiàn)，智能是不變的需求。”廣州市地下鐵道總公司陳鋼表示。當(dāng)前，地鐵安全管理已從被動事后補(bǔ)救型發(fā)展為比較主動的預(yù)見性安全管理方法，通過智能視頻分析技術(shù)實現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防需求明顯。

    浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司技術(shù)副總監(jiān)兼軌道交通事業(yè)部總工程師李健生指出，地鐵安防已經(jīng)是國內(nèi)外眾多城市除信號系統(tǒng)外重點建設(shè)的系統(tǒng)之一。

    如果單純從傳統(tǒng)的安防系統(tǒng)如CCTV、門禁系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)來估算，國內(nèi)20多個興建城市的規(guī)模，每個城市每條線的傳統(tǒng)安防系統(tǒng)大約1億，每個城市6條線計算，那么總計120多億元人民幣。在整個地鐵建設(shè)和運營成本上所占比例并不很高，但當(dāng)遇到極端事件時，發(fā)揮的作用則是舉足輕重的。

    安防技術(shù)發(fā)展十分迅速，地鐵安防處于發(fā)展階段，應(yīng)該多一些新的技術(shù)及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態(tài)來做。