政策支持是智能交通發(fā)展的有力支撐。智能交通最早由美國提出，隨后歐洲、日本、澳大利亞、韓國、新加坡等國也加入這一行列，全球正在形成一個新的ITS產(chǎn)業(yè)鏈。各國ITS的發(fā)展也主要是國家政策支持，我國ITS研究應用雖然起步較晚，但政府一直非常重視該行業(yè)的研究及建設，尤其近幾年，國家連續(xù)推出多項發(fā)展計劃，且人口大國的國情給我國智能交通應用提供了更大的舞臺。

 

    　對于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。這必將引爆新一輪高潮。

 

    　由于智能交通行業(yè)目前競爭激烈，企業(yè)已處于跑馬圈地階段，由于政府資金缺乏與行業(yè)快速發(fā)展相矛盾，BT(建設-移交)模式將成為主要趨勢，有能力整合各方資源的大型企業(yè)或企業(yè)龍頭市場占有率將提升。而隨著水陸空聯(lián)程聯(lián)運的大交通體系逐步形成，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)將成為下一步發(fā)展重點。